治理消防通道被占，相關部門不妨使用查車與查人、罰款與記分相結合的方式，讓違規者產生真正痛感。

12月2日晚，沈陽一小區高層住宅發生大火，火勢由低向高蔓延。據報道，離樓體最近的消防通道被車輛堵塞，救援受到影響。所幸，大火沒有造成人員傷亡。不過疑似堵路車主遭質問后卻回嗆：“樓上著火跟我有關系嗎?”一句話點燃不少網友的怒火。據最新消息，目前公安機關已經介入，對當晚占用消防通道車主進行調查。

“樓上著火跟我有關系嗎?”當然有。如果不是他的車輛堵住消防通道，消防隊本可以第一時間上樓滅火，避免火災波及更多住戶。

引發眾怒的“硬氣”車主現在已被當地公安部門介入調查，想必他將為堵塞消防通道付出應有代價。但是，這也并不值得欣慰。一方面，根據《消防法》現有規定，個人占用、堵塞消防通道的，造成重大損失的最高僅罰500元，與可能造成的損失嚴重不成比例，其所能起到的震懾效應可想而知。

另一方面，車輛堵塞消防通道，管理主體涉及不同部門：通道被堵塞雖然歸消防部門管，但移走堵塞通道的車輛，卻需要交通部門來執法。職能割裂、多頭治理的直接后果是疏通效率低，延誤火災救援。

所以，關于消防通道堵塞問題，不論是在處罰力度還是治理模式上，都使得消防通道被堵成為一個屢治不絕的問題。

對比發現，消防通道與公路上的應急車道有著高度相似性：消防通道是消防人員實施營救和疏散被困人員的通道，而應急車道是專供工程搶險、消防救援、醫療救護以及民警執行緊急公務等處理應急事務時使用的車道，兩者本質屬性相同，都屬于“生命通道”。

一般情況下，除非遇到緊急情況，我們很少看到普通車輛占用應急車道。這是因為，《道交法》對普通車輛占用應急通道的處罰相當嚴厲。根據《道交法》規定，車輛在非緊急情況時走應急通道，罰款200元并扣除6分。而在深圳，開車走應急車道一經查處更是要罰款3000元。處罰不可謂不重。

這種查車與查人、罰款與記分相結合的方式，足以為處罰車輛堵塞消防通道提供借鑒：如果說罰款不足以讓車主感到“肉痛”的話，那記分直接影響車主日常開車，其震懾威力顯然大得多，這就可以更好地抑制車主占用消防通道的行為。

有必要提及的是，消防部門并沒有記分權，不過在智慧城市治理日漸成熟的當下，消防與交通部門可以通過開發信息共享數據庫，實現線上數據互通，以使得罰款與扣分相結合。當然，消防部門采集的信息能否成為交通部門的處罰依據，也需要在法律那里行得通，這可能需要相關決策部門的進一步研究、設計。

有了共享數據庫，當火災現場出現車輛占用消防通道的情況時，消防部門也可以第一時間通過共享系統聯系交通部門，讓交警以最快的速度到達火災現場，挪走占道車輛。這也就能最大限度地解決火災現場協同效率低、延誤救援的弊病。

在全國各地的火災事故中，因為消防通道被占用堵塞而導致的傷亡悲劇不在少數，像查占用應急車道那樣查消防占道，并實現消防與交通部門更好效率地聯動共治，或許是治理這一頑疾的可行路徑。

當然，除了緊急情況的聯動外，消防部門也要建立日常的消防通道巡查機制，別等到出了事再找交管;另外也要在消防通道貼上明顯標識，車主這里是消防通道不能停車，畢竟城市停車位緊張，很多人可能并不知道哪里是消防通道，從而停錯車。日常巡查與緊急救援緊密結合，或許才能更好地減少因消防通道被堵而導致的悲劇。

(新媒體責編：zfy2019)