B級車市場在疫情過后是否會率先反彈？非常有這個可能。有業內專家在接受采訪時談到：從行業運行來看，滴滴、神州出行、首汽約車等出行公司，在疫情期間業務恢復得很快，可能會催生一部分大客戶訂單，而B級車是毋庸置疑的首選。此外，“反彈性”消費，也會進一步推升消費升級，B級車由此也更具市場潛力。

因為突如其來的疫情，車市在年初遭遇暫時性的“休克”，根據乘聯會發布的數據，2月，我國狹義乘用車銷量僅為252308輛，環比下滑85.3%，同比巨跌78.5%，完全背離歷史走勢。但隨著復工、復產的推進，2月最后一周銷量下滑速度已降至58%，趨勢向好。

正如中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里所預測：本次肺炎疫情屬于突發性事件，對汽車產業的影響將較輕微、短暫。疫情緩解以后，前期推遲的消費和投資得到釋放，經濟會有一定幅度的恢復型反彈。而汽車市場是經濟領域最典型、最活躍的產品部分，預計一定會充分展示這一特征。

從產品結構來看，B級車作為各企業的“招牌”產品，在銷量擔當和品牌提升等方面，一直扮演著十分重要的角色。經濟日報-中國經濟網記者在與企業和經銷商溝通、采訪中也了解到，B級車近年來呈現出“宜家宜商”的趨勢，并以年輕化、數字化的特點，擁抱更多消費者。

乘聯會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網采訪時，曾多次強調：B級車在近幾年的市場競爭中，其實遭遇了很多挑戰，一方面是SUV的沖擊，對旗艦車型的存量市場向上“擠”;另一方面，高檔車價格的不斷下探，更是產生了產品差異化的下“壓”。但即便如此，從近兩年來的產銷數據來看，B級車市場的體量仍然較為堅挺，并有微增長的跡象，說明了消費升級的利好趨勢。

2月的銷量數據不具有代表性，也沒什么說服力，但如果做一些“自比”，也能看出些許端倪。相比普通品牌，高檔B級車的德系三強，表現得更為出色，幾乎可以說將市占率提升到96%以上，凸顯了不俗的抗壓能力，奔馳C級依舊保持領先，緊隨其后的是奧迪A4L和寶馬3系，凱迪拉克CT5跌幅最明顯，當然，也有英菲尼迪Q50L這種“0”銷量的車型。

合資B級車當中，頭部陣營依舊強勢明顯，雅閣、凱美瑞、邁騰和帕薩特持續領先，亞洲龍和天籟的表現“出人意料”，當然也僅僅是3位數銷量的“螺絲道場”。腰部和尾部競品中，幾乎沒有特別的表現，整體跌幅與大勢一致，部分車型甚至只有兩位數的銷量。

雖然疫情的影響正在減小，但據多個消息源來看，今年1季度的汽車市場，整體會處于“停擺”的狀態，3月的銷量預計也會有同比超過6成的跌幅，挑戰十分明顯。尤其是在供應鏈、售后服務等環節，預計要到5月會逐步走向正軌。

B級車市場在疫情過后是否會率先反彈?非常有這個可能。有業內專家在接受采訪時談到：從行業運行來看，滴滴、神州出行、首汽約車等出行公司，在疫情期間業務恢復得很快，可能會催生一部分大客戶訂單，而B級車是毋庸置疑的首選。此外，“反彈性”消費，也會進一步推升消費升級，B級車由此也更具市場潛力。

(新媒體責編：zfy2019)