大板車在國內(nèi)的運(yùn)輸行業(yè)中絕對是一個(gè)特殊的存在，裝得了各類工程機(jī)械，干得了普貨運(yùn)輸，回程還能再裝點(diǎn)牛羊牲畜，還可充當(dāng)轎運(yùn)車，甚至在雙十一大潮中還能裝上欄桿運(yùn)輸快遞，堪稱貨運(yùn)行業(yè)的霸主，引得卡友們怨聲載道。

國家再次釋放信號：大板車將被整治?

大板車被整改，一直是很多卡友的期盼。

今年3月份，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》在內(nèi)的6項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而該技術(shù)規(guī)范將在2020年4月1日起實(shí)行。但是目前并未在交通部官網(wǎng)上找到該技術(shù)規(guī)范的原文。

根據(jù)公告顯示，該標(biāo)準(zhǔn)適用于低平板半掛車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)和使用，因此也有不少業(yè)內(nèi)人士猜測，未來低平板半掛車或?qū)⒚媾R整改。

無獨(dú)有偶，在2019年年底各省市開始實(shí)施高速公路入口稱重治超政策時(shí)，廣東省部分高速入口禁止17米5大板車進(jìn)入高速;成都也曾在2016年禁止大板車?yán)�貨進(jìn)入高速路。

實(shí)際上，這并不是刮起“大板車將被治理”的風(fēng)，大板車的問題由來已久，2016年921新規(guī)實(shí)施時(shí)、交通部進(jìn)行17米5大板車治理調(diào)研工作時(shí)，外界都曾多次猜測大板車的末日將至。

而事實(shí)卻是在每一次所謂的“鐵腕治超”大風(fēng)之下，大板車依然可以笑看群雄，繼續(xù)活躍在運(yùn)輸一線。

起底大板車，多為違規(guī)套牌車

17米5掛車本身是作為特種車輛出生的，專業(yè)學(xué)名為“低平板半掛車”，最初規(guī)定為：運(yùn)輸13米半掛車運(yùn)輸不了的不可拆解的貨物，也就是大件運(yùn)輸，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，貨廂長度為17.5米、寬度為3米，本身是為了簡化流程，方便大件貨物的運(yùn)輸。

除此之外，2016年發(fā)布的新GB1589還規(guī)定，低平板運(yùn)輸車與牽引車的連接方式應(yīng)該為鵝頸式，并且鵝頸部分不能用于裝貨，而實(shí)際上目前的17米5大部分都是前后等寬型。

然而在實(shí)際的裝貨時(shí)，卻演變?yōu)楦鞣N貨物都可裝，尤其是家電、普貨，甚至混裝各種的轎車、貨車等，實(shí)際裝貨寬度遠(yuǎn)超出規(guī)定的3米。

由于裝載量大備受貨主青睞，搶了很多“正經(jīng)”半掛車的貨源。也在一定程度上拉低了市場上的運(yùn)價(jià)，對于其他司機(jī)實(shí)在有些不公平，因此一直被其他司機(jī)詬病。

實(shí)際早在2007年工信部就已經(jīng)取消了低平板專用半掛車的公告，2009年之后17米5大板車基本上已經(jīng)不能進(jìn)行新車登記了，而據(jù)統(tǒng)計(jì)目前運(yùn)輸市場上還有大量的17米5大板車在正常運(yùn)輸，其中大多是以套牌等非法手段進(jìn)行操作，而這也是有關(guān)部門整治的難點(diǎn)所在。

但是也有卡友質(zhì)疑，查處17米5真的很難嗎?從目前的的貨運(yùn)行業(yè)情況來看似乎并不難。按軸計(jì)重收費(fèi)，如果嚴(yán)格檢查車輛外廓尺寸超限行為，或者嚴(yán)格執(zhí)行《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》、《GB1589-2016》等相關(guān)法規(guī)，17米5大板車想要上高速或者上牌、年審等，都將在劫難逃。

卡友也分兩派，各有看法

至于能不能治理，如何治理，還得看國家政策。一刀切的話，由于大板車基數(shù)太大，可能會引發(fā)諸多卡友不滿，但是放任不管的話，也不利于貨運(yùn)行業(yè)的公平公正。

在我們此前發(fā)布的諸多有關(guān)17米5大板車文章下方的評論中，同樣分為兩派，一部分卡友認(rèn)為存在即合理，大板車也有正經(jīng)出生證;但另外一部分卡友則認(rèn)為大板車擾亂了社會秩序，上路也很不安全。

還有卡友道出了心中的擔(dān)憂：國家政策、規(guī)章出發(fā)點(diǎn)都是好的，只是執(zhí)法部門監(jiān)管不到位，甚至不作為而導(dǎo)致的，如果執(zhí)法者都可以承擔(dān)起自己的責(zé)任，貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展會更好。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)