據(jù)報(bào)道，高盛集團(tuán)預(yù)測(cè)，新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)將使日本主要汽車制造商本財(cái)年(2020年3月-2021年3月)的總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少38%，但與十多年前全球金融危機(jī)后相比，這些汽車制造商的反彈速度可能更快。

高盛分析師Kota Yuzawa在一份報(bào)告中寫道，一旦疫情接近尾聲，新車需求就會(huì)“相對(duì)迅速地恢復(fù)”。該行將本田汽車的股票評(píng)級(jí)從“持有”上調(diào)至“買入”，并表示其估值具有吸引力，然而，該公司股價(jià)今年下跌了約25%。

由于全球新車銷量低迷，疫情的爆發(fā)有導(dǎo)致工廠大范圍暫停關(guān)閉，汽車產(chǎn)業(yè)陷入了混亂之中。豐田汽車和日產(chǎn)汽車等公司都在尋求融資以度過(guò)難關(guān)。

上周日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車正尋求從以瑞穗銀行(Mizuho Bank)為首的銀行集團(tuán)獲得5，000億日元(約合45.8億美元)的信貸額度。這一舉措是為了避免日產(chǎn)在新型冠狀病毒疫情爆發(fā)期間出現(xiàn)任何資金問(wèn)題。

而日本共同社報(bào)道稱，豐田汽車已向兩家日本大型銀行三井住友銀行和三菱日聯(lián)銀行尋求總計(jì)1萬(wàn)億日元(約合92億美元)的信貸額度。

高盛分析師寫道：“在凈現(xiàn)金和股東權(quán)益方面，大多數(shù)日本汽車制造商都處于足夠有利的地位，能夠經(jīng)受住銷售的急劇下滑。他們應(yīng)該能夠克服短期內(nèi)營(yíng)運(yùn)資本的下降。雖然情況各不相同，但我們預(yù)計(jì)汽車制造商不會(huì)全面削減或暫停派息。”

高盛還預(yù)測(cè)，日本主要汽車制造商4 - 6月的營(yíng)業(yè)虧損可能達(dá)到1800億日元(約合17億美元)。

不過(guò)，分析師表示，本田已做好復(fù)蘇準(zhǔn)備，因其“近期修正的估值令人信服，且其資產(chǎn)負(fù)債狀況穩(wěn)健，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中有風(fēng)險(xiǎn)敞口，車型周期受益，歐洲二氧化碳排放風(fēng)險(xiǎn)有限，以及摩托車獲利支撐”。

“我們還認(rèn)為斯巴魯公司看起來(lái)很有吸引力，因?yàn)橐坏┣闆r恢復(fù)正常，該公司的品牌優(yōu)勢(shì)很可能被證明是有利的，”分析師們說(shuō)，他們將斯巴魯?shù)墓善痹u(píng)級(jí)定為買入。

但值得注意的是，斯巴魯已經(jīng)將其印第安納州裝配廠的停工時(shí)間延長(zhǎng)至5月8日。該工廠于3月23日開始停產(chǎn)，后來(lái)因政府限制令關(guān)閉延長(zhǎng)到4月6日，日前再次延長(zhǎng)到4月20日。

斯巴魯在日本國(guó)內(nèi)的Gumma工廠也計(jì)劃從4月11日到5月1日關(guān)閉。該公司表示，停產(chǎn)一方面是由于疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，另一方面是考慮到“全球需求迅速下降”，調(diào)整產(chǎn)量。

豐田汽車也從4月3日起暫停日本五家工廠的七條生產(chǎn)線。這將影響一系列雷克薩斯品牌車型和豐田普銳斯、4Runner SUV等車型的量產(chǎn)和出口。豐田稱，此次停產(chǎn)將導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃中的產(chǎn)量減少約36，000臺(tái)。

馬自達(dá)在3月28日到4月30日期間將位于日本西部廣島(Hiroshima)和山口(Yamaguchi)的兩家工廠暫停運(yùn)營(yíng)13天。同時(shí)，該公司還從3月25日開始將墨西哥的工廠停產(chǎn)10天左右，從3月30日開始，將在泰國(guó)的生產(chǎn)基地關(guān)閉約10天。這將造成全球產(chǎn)能削減60，000臺(tái)。

日本經(jīng)濟(jì)新聞?lì)A(yù)測(cè)，由于在日本國(guó)內(nèi)和國(guó)外停產(chǎn)，日本七家汽車制造商的全球產(chǎn)量目前預(yù)計(jì)將比2019年的水平下降50%。2019年，日本七大汽車制造商在全球共生產(chǎn)了2607萬(wàn)臺(tái)汽車。

高盛還特別提出，在所有日本汽車制造商中，日產(chǎn)近期的盈利前景“頗具挑戰(zhàn)性”，將其評(píng)級(jí)保持在中立。

高盛表示，盡管日產(chǎn)已經(jīng)準(zhǔn)備好推出新產(chǎn)品，但“由于美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的需求急劇下降，這些新產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)還需要一段時(shí)間。”

日產(chǎn)汽車已經(jīng)從3月20日開始暫停美國(guó)工廠的生產(chǎn)，原計(jì)劃在4月6日恢復(fù)生產(chǎn)。但上周，該公司表示，其美國(guó)工廠將關(guān)閉至4月底，以幫助減少新型冠狀病毒疫情的傳播。

今年3月，日產(chǎn)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量下降了48%;1-3月日產(chǎn)和英菲尼迪兩大品牌在美國(guó)銷量同比下滑了30%，其中日產(chǎn)品牌銷量為232，048臺(tái)，同比下滑30%，英菲尼迪銷量下滑26%至25，558臺(tái)。

為了削減成本，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在美國(guó)的三家工廠裁員約10，000人，在英國(guó)的工廠裁員約6，000人，在西班牙巴塞羅那工廠裁員約3 ，000人。

日產(chǎn)汽車將于5月其其他聯(lián)盟伙伴雷諾和三菱汽車一起公布未來(lái)三年的戰(zhàn)略規(guī)劃。今年2月初，三家公司已經(jīng)達(dá)成了全新框架聯(lián)盟協(xié)議，計(jì)劃進(jìn)一步強(qiáng)化聯(lián)盟商業(yè)模式與組織架構(gòu)，利用各自優(yōu)勢(shì)為成員公司創(chuàng)造更多價(jià)值，形成戰(zhàn)略互補(bǔ)，提高各成員公司的競(jìng)爭(zhēng)力及盈利能力。

不過(guò)，日產(chǎn)的業(yè)績(jī)低迷已經(jīng)根深蒂固。在新型冠狀病毒疫情在全球爆發(fā)之前，日產(chǎn)汽車的銷售和利潤(rùn)就已經(jīng)大幅下滑，現(xiàn)金也在不斷消耗。自2018年11月，該公司前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌財(cái)務(wù)違規(guī)在日本被捕以來(lái)的18個(gè)月里，日產(chǎn)的銷售額、利潤(rùn)均出現(xiàn)大幅下滑。

隨著冠狀病毒在全球蔓延，日產(chǎn)汽車被迫關(guān)閉了所有歐洲、北美的工廠，東南亞和印度的工廠部分也已經(jīng)暫停生產(chǎn)。工廠關(guān)閉、銷量劇烈下滑，日產(chǎn)面臨著巨大的成本壓力。因此，疫情的爆發(fā)讓本已陷入困境的日產(chǎn)業(yè)績(jī)雪上加霜，增加了實(shí)現(xiàn)盈利的緊迫性。

此外，高盛表示，日產(chǎn)汽車、三菱汽車和馬自達(dá)汽車都可能在本財(cái)年暫停部分派息。

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