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2020-05-06 10:59:07

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

據(jù)路透社援引消息人士報道稱，日產(chǎn)汽車將撤出歐洲和其他地區(qū)，集中資源把重點(diǎn)放在中國、美國和日本市場。這一計劃代表著深陷困境的日產(chǎn)的全新戰(zhàn)略方向。

上述消息人士稱，日產(chǎn)的“運(yùn)營績效計劃”將于5月28日公布。該計劃將不僅解決前董事長卡洛斯-戈恩此前領(lǐng)導(dǎo)公司大舉擴(kuò)張所帶來的問題，還將制定新的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

在戈恩掌舵日產(chǎn)時，他不懈地推動了日產(chǎn)的持續(xù)增長，特別是在美國，但在設(shè)定的激進(jìn)目標(biāo)下，該公司一直依靠大幅折扣以擴(kuò)大市場份額，損害了品牌價值，同時忽視了利潤率。

知情人士表示，根據(jù)新的三年戰(zhàn)略規(guī)劃，日產(chǎn)的目標(biāo)是恢復(fù)與經(jīng)銷商的關(guān)系，并更新產(chǎn)品線，以重新獲得定價能力和盈利能力。

“這不僅僅是一個削減成本的計劃。我們正在對業(yè)務(wù)進(jìn)行合理化調(diào)整，重新確定優(yōu)先順序，重新調(diào)整業(yè)務(wù)重心，為未來發(fā)展打下基礎(chǔ)，”其中一位知情人士表示。

上述知情人士稱，日產(chǎn)全新計劃將減少與聯(lián)盟伙伴雷諾、三菱之間的競爭，并擴(kuò)大彼此之間的合作。日產(chǎn)將使用三菱汽車的插電式混合動力技術(shù)，而三菱將在中國和日本以外的亞洲市場占據(jù)領(lǐng)先地位。雷諾會專注于電動車技術(shù)和歐洲市場。

對此報道，日產(chǎn)和三菱均拒絕置評。雷諾沒有立即回應(yīng)置評請求。

實(shí)際上，2月初雷諾、日產(chǎn)以及三菱曾達(dá)成全新的聯(lián)盟框架協(xié)議，進(jìn)一步強(qiáng)化三者的商業(yè)模式與組織架構(gòu)，并利用各自優(yōu)勢創(chuàng)造更多價值，形成戰(zhàn)略互補(bǔ)，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。

具體來看，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將共同創(chuàng)建一種領(lǐng)導(dǎo)-伙伴式的合作模式，借助這一新模式每個成員公司將精力集中于各自優(yōu)勢領(lǐng)域，最終使三家公司均受益。其中在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司：聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場的標(biāo)桿公司為三菱。

上述消息人士稱，日產(chǎn)全新計劃的主要牽頭人是該公司首席運(yùn)營官古普塔，而不是日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠。該計劃旨在釋放資源，集中用于投資針對、美國和日本市場的產(chǎn)品和技術(shù)。

“(新計劃的)真正效果是今年和去年我們減少了研發(fā)開支以及其他成本節(jié)約，我們將把這些閑置資源重新投入到核心市場和核心產(chǎn)品上。”上述不愿不愿透露姓名的消息人士說道。

上述知情人士還表示，該計劃可能需要至多兩周的時間才能最終敲定，銷售和盈利目標(biāo)由于新型冠狀病毒疫情爆發(fā)，各國政府在全球范圍內(nèi)采取限制措施，對汽車銷售產(chǎn)生了長期影響而變得復(fù)雜。

去年7月，日產(chǎn)汽車曾設(shè)定目標(biāo)，到2023年3月，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤率6%，營收14.5萬億日元(約合1358.3億美元)，而截至2020年3月的財年對應(yīng)的預(yù)估分別為3%和13萬億日元。

不過，后來日產(chǎn)管理層發(fā)生了巨大變化，包括去年12月內(nèi)田誠擔(dān)任CEO以及古普塔擔(dān)任COO。

當(dāng)然，專注于中國、美國和日本三大核心市場并不意味著日產(chǎn)汽車將完全撤出其他市場。按銷量計，日產(chǎn)是僅次于豐田的日本第二大汽車制造商。

日產(chǎn)將通過加大逍客和Juke跨界車的投放力度，努力維持在歐洲的存在。在亞洲，該公司計劃進(jìn)一步擴(kuò)大在泰國和菲律賓的銷售。除中國、日本和印度外，泰國和菲律賓以及澳大利亞占該地區(qū)銷售額和利潤的90%左右。

日產(chǎn)的新計劃還將在印度、印度尼西亞、馬來西亞、南非、俄羅斯、巴西和墨西哥等國推行更為嚴(yán)格、有針對性的車型陣容。這意味著日產(chǎn)將關(guān)閉更多工廠生產(chǎn)線。

去年7月，日產(chǎn)曾表示，將在全球地區(qū)從英國到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亞等的工廠內(nèi)裁員1.25萬人，并削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線。當(dāng)時，日產(chǎn)汽車管理人員表示，這意味著關(guān)閉每家工廠的一條生產(chǎn)線。

今年3月，日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布，將正式從印度尼西亞市場撤出，主要原因是在當(dāng)?shù)氐匿N量需求持續(xù)不振。該公司在印度尼西亞擁有2個工廠，年產(chǎn)能約為25萬輛，主要生產(chǎn)低端品牌達(dá)特桑。

日產(chǎn)汽車此前曾表示，根據(jù)每家工廠每天三班的計算，其全球年生產(chǎn)能力超過700萬輛。

知情人士稱，日產(chǎn)汽車的全新計劃基于兩班倒，14條生產(chǎn)線將被關(guān)閉，因此產(chǎn)能最終約為550萬輛。

根據(jù)這一計劃，這家總部位于橫濱的汽車制造商的目標(biāo)是留在美國市場，消除人們對其廉價品牌的印象。美國市場是日產(chǎn)僅次于中國的第二大重要市場，但銷量在2019年下降了10%。盡管其在北美的銷售額有所增長，但營業(yè)利潤率卻有所收窄。

上述知情人士表示：“幾年來，(日產(chǎn)在美國市場的)一切都以銷量增長為基礎(chǔ)，然后我們把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向銷售質(zhì)量上，并在一夜之間做到了這一點(diǎn)。我們做得太快了，這影響了業(yè)務(wù)(健康發(fā)展)。”

2017年是戈恩擔(dān)任日產(chǎn)首席執(zhí)行官的最后一年，日產(chǎn)在美國共計售出了160萬臺汽車，這一數(shù)據(jù)較2011年增長了53%，也讓日產(chǎn)在美國的市場份額增加至了9.2%。然而，這也逐漸開始蠶食日產(chǎn)的利潤，眾多經(jīng)銷商已經(jīng)越來越厭倦于逐年追逐更高的銷售額。

2018年，當(dāng)戈恩的繼任者西川廣人最終調(diào)整了公司的激勵策略時，日產(chǎn)銷售量仍然出現(xiàn)了不可挽回的暴跌，日產(chǎn)也因此積壓了大量新車庫存。此外，在美國市場，日產(chǎn)推出新車型的速度慢導(dǎo)致車型老舊，也是銷量大幅下滑的重要原因之一。

日產(chǎn)的美國車型平均使用年限超過5年。據(jù)知情人士稱，為了將這一期限縮短至3.5年，該公司計劃推出全新的、經(jīng)過大幅重新設(shè)計的車型，包括下一代Rogue跨界車。

日產(chǎn)汽車在日本推出新車型的速度也很慢。據(jù)知情人士稱，根據(jù)新計劃，日產(chǎn)汽車將在未來三年內(nèi)推出六款新車型或重新設(shè)計的車型，將產(chǎn)品線的平均年齡降至2.5年以下。在日本國內(nèi)，其他競爭汽車品牌的平均車型年齡一般為兩到三年。

在中國，日產(chǎn)的新計劃包括更具體地為中國消費(fèi)者設(shè)計車型，而不是直接提供為美國消費(fèi)者設(shè)計的汽車。

據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)只在中國銷售的啟辰品牌將需要重新定位，以更好地應(yīng)對眾多本土品牌的競爭。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)