據路透社援引五名消息人士報道稱，雷諾和日產已經擱置了推進全面合并的計劃，從而修復已經陷入困境的聯盟關系，并努力從新型冠狀病毒疫情大流行沖擊中恢復過來。

日產長期以來一直拒絕雷諾提出的全面合并的計劃。該公司一些高層認為，雷諾沒有為其在日本所做的工程研發工作支付應該的資金，這播下了一些不和的種子。一些人擔心，這可能會破壞雙方的合作關系。

如今，隨著全球各大汽車制造商都受到疫情的影響，雷諾和日產正計劃對聯盟進行徹底改革。此前，除了聯合采購零部件外，雷諾-日產聯盟基本上未能將其全球規模轉化為競爭優勢。

上述五名知情人士表示，這兩家陷入困境的汽車制造商本周將宣布中期重組計劃。該計劃將成為旨在解決長期緊張關系的和平協議。

日產內部一位高級消息人士表示，“不打不相識”，經過一段時間的沖突后，日產和雷諾的關系會變得更牢固。

日產和雷諾均計劃進行大規模重組和削減成本，這可能會影響數萬個就業崗位。日產將于5月28日宣布相關重組細節，而雷諾可能會在次日宣布相關消息。

在此之前，三菱、日產和雷諾將在5月27日舉行聯合新聞發布會，預計它們將在會上概述其新的“領導者-跟隨者”聯盟方式背后的理念。

消息人士稱，日產和雷諾不太可能在本周的活動上披露將如何分攤成本的許多細節，因兩家公司仍在推進具體的項目。

不過，上述消息人士稱，兩家汽車制造商面臨的危機加速了解決分歧的努力。這些分歧阻礙了5年來雙方在技術和產品開發方面的合作和成本分擔。

三菱、日產和雷諾均拒絕就聯盟計劃發表正式評論。

雷諾-日產-三菱聯盟多年來穩步提高銷量，在2017年首次在全球交付超過1000萬輛汽車。這也是三菱汽車加入該聯盟后的第一年。

但在分享創新和新車型開發成本的問題上，各方一直爭論不休，導致彼此關系惡化，并阻礙了建立更緊密聯盟的計劃。

三位消息人士稱，日產高管認為，該公司工程師的生產率遠高于雷諾員工，而雷諾提出的將技術與產品開發相結合的方式，并沒有適當考慮到日產的知識產權。

“在給定的工作時間內，日產的工程師平均比雷諾的工程師多生產40%的產品，”一位內部人士在1月份告訴路透社。

雷諾和日產的緊張關系在2018年11月前聯盟負責人戈恩在東京因金融不當行為被逮捕后而全面暴露。戈恩稱，對他的拘留是日產高管陰謀的一部分，目的是讓他下臺，并阻止雙方的全面合并。

今年早些時候，雷諾和日產關系再次一度緊張，讓長達21年的聯盟關系面臨崩潰的危險境地。

然而，雷諾和日產的重組計劃現在很可能被整合，從而形成一種更公平的共享技術和資源的方式，并保持聯盟成員各自品牌的獨特性。

消息人士表示，日產COO古普塔(Ashwani Gupta)和雷諾董事長塞納德都是新方案的主要支持者，他們稱之為“領導者-跟隨者”聯盟模式。

該計劃是一家公司牽頭開發一款汽車或技術，另一家公司緊隨其后。這可以看做是古普塔從復興雷諾商用車業務和重振日產商用車業務的經驗中汲取的教訓。

當古普塔負責法國業務時，日產使用雷諾的汽車架構作為其城市貨車的基石，而日產反過來為雷諾集團提供皮卡技術。

新的聯盟合作方式預計會出現在彼此的全球各地業務中，比如雷諾和日產在歐洲(或許還有南美)的合作方式，以及日產和三菱在東南亞和日本的合作方式。

消息人士稱，根據新的合作關系，日產可能在跨界運動型多用途車(SUV)方面在歐洲處于領先地位，而在商用貨車和小型城市汽車方面則是“跟風者”，使用雷諾生產的車型。

上述消息人士還稱，日產在英國桑德蘭的工廠尤其重要。雷諾和日產正計劃將這家裝配廠改造成運動型多功能車的生產中心，比如制造日產Qashqai和Juke，可能還有雷諾Kadjar和Captur車型。兩家公司正在制定相關計劃，但尚不清楚何時會做出最終決定。

其中一名消息人士稱，鑒于英國脫歐后關稅的不確定性，尚不清楚雷諾汽車是否能在桑德蘭工廠獲利。“這應該是一個純粹的經濟交易，但也可能是一個政治決定。”

在菲律賓，三菱汽車可能會幫助日產汽車生產相關車型，因為三菱在菲律賓已經有一家工廠，同時兩家公司將加強在日本微型汽車業務的合作。微型汽車業務占日本乘用車市場的一半左右。

雷諾、日產和三菱拯救聯盟關系正值全球經濟民族主義和保護主義抬頭之際，這對雙方的合作構成了風險。

但消息人士稱，就目前而言，新的方案法意味著雷諾和日產將擱置任何有關完全合并的討論。雷諾擁有日產43.4%的控股權，日產擁有雷諾15%的無表決權股權。

“全面合并的談判在未來還會復活嗎?沒有人知道。每個人都必須為此做好準備。

但據我所知，雷諾和日產已經不再追求全面合并了，當下這也已完全不再考慮范圍之內。”消息人士稱。

(新媒體責編：zfy2019)