打著“不搖號(hào)上京牌”旗號(hào)火了一把的京城皮卡市場(chǎng)，終于降溫。北京商報(bào)記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，在北京即將實(shí)施“輕型貨車限行措施”后，消費(fèi)者開(kāi)始觀望，經(jīng)銷商擔(dān)心手中庫(kù)存的銷路。“目前店內(nèi)客流量已減半，甚至有很多已經(jīng)交定金的客戶詢問(wèn)是否能退定。”一位皮卡經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言，此前皮卡市場(chǎng)火熱時(shí)，單店月銷能達(dá)幾百輛，部分性價(jià)比較高的車型還需等車，今后不會(huì)再有這種光景。同時(shí)，他表示，盡管皮卡仍然無(wú)需參加搖號(hào)，但大幅縮減的行駛范圍，讓很多消費(fèi)者打消了購(gòu)車念頭。

終端遇冷

隨著疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，京城車市回暖，優(yōu)惠促銷等購(gòu)車讓利舉措成為各經(jīng)銷商集客換銷量的利器。然而，與各乘用車4S店內(nèi)高漲的人氣相比，此前持續(xù)火爆的皮卡經(jīng)銷商店內(nèi)卻格外冷清。在北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)內(nèi)的一家皮卡經(jīng)銷商店內(nèi)，北京商報(bào)記者注意到，上午僅有4位消費(fèi)者到店看車，銷售人員則一改往日忙碌，無(wú)所事事。

“近幾天相比此前，店內(nèi)客流量減少超過(guò)一半，而且消費(fèi)者也是看得多下訂單的少，對(duì)于銷售人員來(lái)說(shuō)很不適應(yīng)。”一位皮卡銷售人員表示，目前店內(nèi)熱銷車型也不需排隊(duì)等車，下定便能提車。

銷售人員所說(shuō)的“不適應(yīng)”，源于此前皮卡銷量的一路狂奔。由于燃油車搖號(hào)中簽率低、新能源車配置指標(biāo)等待時(shí)間長(zhǎng)，以及去年11月起外埠號(hào)牌車輛在京限行管理新政等，“免搖號(hào)”成為皮卡的金字招牌，在京銷量一路上揚(yáng)，雖然僅能在北京五環(huán)以外道路行駛，但仍受到很多消費(fèi)者追捧，被稱為“占號(hào)”神器。

數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)皮卡銷量排行榜中，北京以高達(dá)3.3萬(wàn)輛的終端銷量、同比增長(zhǎng)197.2%的成績(jī)排名全國(guó)第一，遠(yuǎn)超排名第二、第三的四川和云南。“店內(nèi)熱銷的皮卡均為10萬(wàn)元左右的中低端車型，去年單店月銷量能達(dá)200輛以上，部分車型還出現(xiàn)排隊(duì)等車的現(xiàn)象。”一位皮卡經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言，近期店內(nèi)客流量下降比較反常。

值得一提的是，不僅客流減少，皮卡經(jīng)銷商還遭遇“跑單”。上述經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人稱，上周交定金購(gòu)車的三位消費(fèi)者，本周陸續(xù)詢問(wèn)是否能退定，表示如果明年所購(gòu)車輛不能上路行駛，自己無(wú)法處理。“接到客戶退定的電話，我意識(shí)到客流下滑與即將實(shí)施的皮卡限行新政有關(guān)，不少客戶擔(dān)心買(mǎi)車后還能不能上路，如果皮卡不再熱銷，為回籠資金未來(lái)只能降價(jià)清庫(kù)存。”他說(shuō)。

令行退熱

皮卡市場(chǎng)突然降溫，源于對(duì)于該車型收緊的行駛新政。

北京商報(bào)記者了解到，為改善區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量，緩解道路交通擁堵，北京市昌平、延慶、門(mén)頭溝、房山、石景山、海淀等六區(qū)相繼發(fā)布“輕型貨車限行措施”，加上此前便已制定相關(guān)限行措施的大興區(qū)和通州區(qū)，明年起，“皮卡”等輕型貨車，在北京六環(huán)以內(nèi)將受到嚴(yán)格限行。

以昌平區(qū)為例，明年1月1日起，政府街等部分道路24小時(shí)禁止載貨汽車通行，同成街等部分道路為6-23時(shí)禁止載貨汽車通行，京承高速公路(不含)以西、北六環(huán)路(不含)以南、京新高速公路(不含)以東圍成的區(qū)域內(nèi)每天6-20時(shí)禁止輕型、微型載貨汽車通行。這意味著，盡管無(wú)需搖號(hào)，但皮卡在京的行駛范圍將大幅縮減，六環(huán)以內(nèi)很多路段將不再出現(xiàn)皮卡身影。

“此前，皮卡可以在五環(huán)外通行，昌平區(qū)也只有政府街橫豎兩條道路不許皮卡行駛。”家住昌平區(qū)的市民張先生表示，即將實(shí)施的禁行新政，很多限行道路周邊涉及居住區(qū)，家住五環(huán)外的消費(fèi)者想買(mǎi)皮卡代步將很不方便。

一位長(zhǎng)城皮卡經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，雖然目前仍有消費(fèi)者進(jìn)店看車，但都會(huì)仔細(xì)詢問(wèn)銷售人員如果買(mǎi)車能否上路。“由于還有半年緩沖期，真正的銷量影響將在下半年開(kāi)始顯現(xiàn)。”他說(shuō)。

事實(shí)上，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，雖然限行措施即將實(shí)施，但部分商家仍然打出“占號(hào)”牌，誘導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)車。上述經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，很多銷售人員會(huì)推薦消費(fèi)者抓緊購(gòu)車，即便限行也先“占號(hào)”，因?yàn)槲磥?lái)皮卡或?qū)⒈辉试S進(jìn)入城區(qū)行駛，同時(shí)也將開(kāi)始參與搖號(hào)。

“為推動(dòng)皮卡熱銷，不少商家會(huì)用一些推銷手段忽悠消費(fèi)者，比如不搖號(hào)上京牌、可以‘占號(hào)’等。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，皮卡的熱銷在一定程度上影響了北京機(jī)動(dòng)車調(diào)控效果，尤其是對(duì)于天通苑、回龍觀、長(zhǎng)陽(yáng)等五環(huán)外人員密集區(qū)，還會(huì)帶來(lái)新的交通壓力，因此政策收緊是必然趨勢(shì)，消費(fèi)者應(yīng)理性對(duì)待。

二手車降殘值

皮卡在新車市場(chǎng)失寵的同時(shí)，二手車市場(chǎng)則出現(xiàn)更多的皮卡身影。

“最近到店里給手中皮卡詢價(jià)、估價(jià)的客戶相比之前增長(zhǎng)一倍。”一位二手車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人稱，詢價(jià)的都是近兩年的準(zhǔn)新車，大部分為新車售價(jià)10萬(wàn)元左右的中低端皮卡車型。“按照我了解的行情，去年一家皮卡經(jīng)銷商中低端皮卡月銷達(dá)幾百輛很普遍，皮卡限行政策即將實(shí)施，下半年將會(huì)有更多皮卡出現(xiàn)在二手車市場(chǎng)上。”他說(shuō)。

值得關(guān)注的是，隨著二手車市場(chǎng)皮卡車源增多，這些準(zhǔn)新車的估價(jià)也隨即下跌。為出手自己去年購(gòu)買(mǎi)的皮卡，市民王先生向多家二手車經(jīng)銷商詢價(jià)后感覺(jué)都不滿意。“車齡不到一年，二手車商的報(bào)價(jià)居然折價(jià)20%。”

對(duì)于王先生的情況，上述二手車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人認(rèn)為很正常。他表示，這些皮卡在北京基本是為“占號(hào)”或在五環(huán)路以外代步使用，由于限行政策即將實(shí)施，因此二手車商收車后只能采用外遷方式進(jìn)行處理。“雖然北京的二手車車況普遍較高，其他省市二手車商也愿意接手，但車輛轉(zhuǎn)出的運(yùn)輸環(huán)節(jié)等均會(huì)產(chǎn)生成本，因此給車主報(bào)價(jià)時(shí)會(huì)將相關(guān)費(fèi)用攤到車價(jià)中。”他透露。

上述二手車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人給北京商報(bào)記者算了筆賬，以一輛售價(jià)6萬(wàn)多元、2019年初上牌的皮卡為例，此前收車可以達(dá)到4.5萬(wàn)元，但隨著未來(lái)車源增加，有可能會(huì)降到3萬(wàn)元。“今年下半年中低端皮卡二手車收車價(jià)可能會(huì)跌破30%。”他表示。

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