高低端分化，成為5月車市的新特征。經(jīng)歷疫情黑天鵝后，中國汽車市場正在整體回暖。其中，豪華車對整個車市的拉動作用十分明顯。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車市場零售達到160.9萬輛，同比增長1.8%。其中，豪華車5月同比增長26.6%，主流合資品牌綜合銷量同比下滑0.7% ，自主品牌零售同比下滑2.5%。豪華品牌銷量的增長，為車市的回暖做出了突出貢獻。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示：“今年初疫情以來，1-5月車市銷量增速分別為-20%、-78%、-40%、-3%、2%，疫情后回升幅度較強。豪華車零售表現(xiàn)相對突出，相比4月份仍然呈現(xiàn)一個快速拉升的狀態(tài)，整個刺激政策的銷量和消費者的購車熱情在豪華車上體現(xiàn)得比較充分。”

特殊時期豪華車市場銷量的提升，不僅僅是疫情影響下，積累的消費意愿爆發(fā)的結(jié)果。事實上，除2016年以外，BBA的增長率一直高于整體市場，汽車市場的增速放緩加之疫情的影響，讓這一趨勢愈發(fā)顯眼。

蓋世汽車研究院資深分析師盧晏認(rèn)為，BBA正在成為市場增長的新動力。“數(shù)據(jù)顯示，BBA的增長率除2016年外都高于整體市場，2017年整體市場增長率降至個位數(shù)，2018-2019年都呈負(fù)增長，BBA仍保持在二位數(shù)增長，其市場份額逐年增加，2019年BBA市場份額為8.3%，2020年1-5月上升至10.9%。”

豪華品牌能夠在瞬息萬變的市場環(huán)境中保持高增長，其背后的原因是多重的。汽車市場整體結(jié)構(gòu)性的變化，人民群眾消費水平的升級，豪華品牌本土化戰(zhàn)略的推進、價格的下探，都促成了這一結(jié)果的產(chǎn)生。

大勢所趨

隨著人口紅利逐漸消失和中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，自2018年起，中國汽車市場結(jié)束了連續(xù)28年的高速增長，從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觥?/p>

在過去，中國車市的主要銷量來源是首次購車的消費者，這也成為很多車企在前幾年迎來高速增長的重要原因之一。隨著中國車市體量總體趨于飽和，首次購車的消費者數(shù)量急劇減少，高品質(zhì)、高附加值的產(chǎn)品成為有車消費者置換升級的需求。

據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，目前，美國豪華品牌滲透度在17%以上，德國和英國都在30%以上，而中國豪華品牌滲透率2019年在14%左右(含進口車)，整體平均與歐美發(fā)達國家相比還是有一定差距，但目前一線城市可以達到25%。這也預(yù)示著中國汽車市場正在發(fā)生品牌結(jié)構(gòu)性的變化。

蓋世汽車總裁周曉鶯認(rèn)為，豪華品牌銷量提升，是隨著中國汽車保有量的增加和消費能力的提升，必然發(fā)生的事情。“很多人購買第一臺汽車會選入門級車輛，到換車的時候，大概率會消費升級。而且隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，普通家庭消費升級趨勢是比較明顯的，特別是在汽車的消費上。這也促進了豪華品牌在華銷量的不斷提升。”

在消費升級的推動下，中國豪華車滲透率會逐步提高。隨著中國經(jīng)濟的穩(wěn)健增長以及中產(chǎn)人群的不斷增加，除換購需求外，以90后、00后為代表的新興消費者對高端品牌的追求正在逐步增加。未來豪華車在中國擁有非�？捎^的市場空間。

更懂中國的豪華車

與消費端不斷增長的需求相對應(yīng)的，是主流豪華品牌加速布局的國產(chǎn)化戰(zhàn)略。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松曾表示，奔馳品牌整體銷量中約有四分之三是在中國本土生產(chǎn)的車型。與北汽、比亞迪和吉利的合作，也為奔馳在華發(fā)展提供了更廣闊的舞臺。

在5月的“線上直播”中，康林松說：“中國是目前形勢最明朗、且最具前景的市場之一，今年4月，經(jīng)銷商的客流就已基本恢復(fù)到正常水平。因此，我們對未來抱著審慎樂觀的態(tài)度”

在5月份的銷量排行榜中，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3銷量均破萬。其中，奔馳GLC銷量達到15275輛，奧迪Q5銷量達到13822輛，寶馬X3銷量達到11714輛，銷售優(yōu)勢十分明顯。這些熱賣車型在整體設(shè)計上都更加傾向中國消費者的需求。

“豪華車的本土化戰(zhàn)略，主要體現(xiàn)在In China， for China。 越來越多的豪華品牌，不止是在中國進行銷售和生產(chǎn)，也會從中國消費者的使用習(xí)慣角度考慮。進行相應(yīng)的設(shè)計優(yōu)化，比如加長加寬，增加更多的娛樂互聯(lián)體驗等。”周曉鶯說。

除了設(shè)計上的優(yōu)化，以BBA為代表的頭部豪華品牌開始加大入門級產(chǎn)品布局，進一步拉低其產(chǎn)品價格。如今，BBA三巨頭都已經(jīng)將入門價格下探到20萬元。

某奧迪品牌4S店經(jīng)銷商表示，疫情期間，定位于年輕消費群體的奧迪A4、奧迪A3這類車型受影響較小，銷量與往年沒有明顯差別。“按照往年的銷售經(jīng)驗，年輕消費者多在春節(jié)之后執(zhí)行購車計劃。他們之中，有的購車經(jīng)費依靠父輩支持，有的尚未組建新家庭，經(jīng)濟壓力較小。所以這類人群的購車計劃受疫情的影響也較小。”豪華車價格的下探，加上本就熱賣的奔馳C級/E級、寶馬5系、奧迪A4/A6等國產(chǎn)化車型，使得豪華車覆蓋消費群體明顯加大。

除了產(chǎn)品力的提升、價格的下探，在銷售渠道上，豪華車品牌也進一步下沉，從一二線城市向三四線城市延伸。“隨著消費升級，BBA在二三四線城市的占有率進一步提升。”盧晏說。相對于一線城市25%的豪華品牌滲透率，豪華品牌在二三四線城市擁有更大的發(fā)展空間。未來，豪華車在中國市占率達到20%，問題不大。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)