人民交通雜志訊 (文 / Roomy)起于時，興于勢，大眾汽車集團(以下簡稱大眾汽車)和江淮的故事便是如此。從江淮大眾合資公司成立，到大眾汽車正式入股江淮，每一步都和時代轉(zhuǎn)型的拍子契合。

2017年，隨著傳統(tǒng)燃油標準的收緊和補貼政策力度的加大，新能源市場成為最瘋狂的一年，據(jù)不完全統(tǒng)計，當年有近80家企業(yè)宣稱要進入新能源市場。忽然而至的風口期，催生出了太多的欲望，時代的大幕正在開啟，江淮大眾成立。

此后市場經(jīng)過了兩年多的洗禮，那些新興的、肆意的夢想，被2020年市場下行的現(xiàn)實敲醒，一道通向生死的窄門擺在了所有參與者的面前。新舊勢力橫刀立馬，江湖秩序等待著重建，大勢還未被占據(jù)，大眾汽車入股江淮，電動化進軍的步伐迎來歷史性的時刻。

5月29日，無論是對于大眾汽車，還是江淮，亦或者是中國汽車產(chǎn)業(yè)，都是一個值得寫進歷史的日子。隨著兩家企業(yè)掌舵人的筆尖輕落于紙上，大眾汽車收購江淮汽車50%股份、增持江淮大眾股份至75%，取得合資公司管理權(quán)，已成定局。

除此之外，動力電池企業(yè)國軒高科26%股份也被大眾汽車“收入囊中”，成為其認證供應商。掌握了國軒高科，就等于掌握了一張關鍵牌，大眾-國軒-江淮的新體系正在顯現(xiàn)。

新體系的落地，優(yōu)勢是顯而易見的。大眾汽車的電動化全球進程，將腳踏實地寫在中國的土地上。體系孱弱的江淮汽車能夠得到先進的管理模式，還有全價值體系的提升。從安徽國資委角度看，江淮引入大眾汽車混改模式，不僅盤活了當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，深度地參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的改革與升級的進程中，還為國企混改提供了新的啟示和思路。

時代的經(jīng)緯，藏在每一個細節(jié)之處。一紙文件的交換，大眾-國軒-江淮的三足鼎立，注定了這將會是一個與眾不同的時刻，所有人都期待著在這場龐大的變革局中實現(xiàn)共贏。

未來的時與勢：看中國

以汽車產(chǎn)業(yè)電動化開始的全新進化，這樣的故事已經(jīng)從汽車發(fā)源地的德國、到強大的日本，向遙遠的東方席卷而來，中國市場對電動化地堅定轉(zhuǎn)型吸引著豪強們紛紛駐足，意圖在孕育希望的中國首先觸碰到未來。

從最初的混沌，到現(xiàn)在的混戰(zhàn)，山雨欲來，各大車企積極應戰(zhàn)，誰也不愿意“因為沒有高瞻遠矚，進行挑戰(zhàn)，而欠下很多老賬”，一時間轉(zhuǎn)型的腳步紛沓而至。可以堅信的一點是：未來的時與勢，看中國。

“我們要準備好應對未來中國汽車市場變化的能力，同時整體業(yè)務也需要做出調(diào)整和適應。”大眾汽車CEO迪斯的態(tài)度一貫清晰，慣于深思熟慮的大眾汽車，以All in的姿態(tài)全面電動化，踩下的步伐有些決絕，并且選擇了一條和競爭對手完全不同的路徑。

大眾汽車以增持股比的形式，分別拿下江淮、國軒高科，成為第一家參與國有企業(yè)深度混改，以及直接持有中國動力電池制造商的外資車企。“這是基于對電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研判，和在深思熟慮下做出的戰(zhàn)略性選擇。”業(yè)內(nèi)資深人士對此表示看好，就像連續(xù)漲停的股票，意味著資本市場對大眾汽車入股江淮很看好那般肯定。

眾所周知，大眾汽車對于電動化的轉(zhuǎn)型，一向堅定。根據(jù)大眾汽車公布的電動化戰(zhàn)略，計劃到2025年推出80款全新電動車型，實現(xiàn)年產(chǎn)電動汽車300萬輛，其中基于MEB平臺打造的電動車為100萬輛。2028年，大眾汽車規(guī)劃電動車全球總產(chǎn)量達到2200萬輛，其中半數(shù)以上的產(chǎn)量將來自承載著大眾汽車40%銷量份額的中國市場。

所有人都知道，新的變數(shù)必然出現(xiàn)，但沒人敢肯定，新的答案會是什么。毫無意外的是，大眾汽車選擇了在中國市場創(chuàng)造答案。迪斯坦言，增持江淮大眾的股權(quán)對于大眾汽車在華長期發(fā)展是非常重要的一步。

作為大眾汽車電動化戰(zhàn)略的重要承載者，不同于上汽大眾、一汽-大眾的合資模式，江淮大眾將成為大眾汽車在中國實現(xiàn)全面電動化的主要著力點，75%的控股權(quán)，大眾汽車有著絕對的主動權(quán)和能動性。根據(jù)規(guī)劃，江淮大眾到2025年推出5款純電動汽車，同時建立完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。

從江淮大眾自身的特點，以及成立以來的規(guī)劃來看，小型純電動車將會是江淮大眾的切入點。在大眾汽車看來，未來生產(chǎn)小型電動車將有利于集團形成合力優(yōu)勢，推廣MEB平臺，形成規(guī)模之勢，這一向是大眾擅長的拿手好戲。

同時，迪斯表示：“江淮大眾的產(chǎn)品能夠與一汽-大眾、上汽大眾生產(chǎn)的車型實現(xiàn)良好互補。”以完整的產(chǎn)品鏈體系占據(jù)各個細分市場，不放過任何一個空白縫隙，大眾汽車的風格依舊。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車電動模塊化平臺MEB將于今年下半年分別在上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)。而入股江淮之后，江淮汽車目前近一半閑置的工廠產(chǎn)能將會被利用，為大眾汽車搶占更多的市場份額打下了儲備力量。

所有人都知道大眾汽車在新能源領域的野心，大眾汽車也從未掩飾試圖拿下下一輪格局制霸權(quán)的決心。然而，在這場時代的競爭里，擁有一個具有足夠競爭力的動力電池品牌，是大眾汽車急需解決的事情，這是參與這場全球車市豪賭的根本所在。

大眾汽車看到了問題的關鍵，所以在入股江淮的前一天，以約11億歐元(約合87億人民幣)獲得動力電池企業(yè)國軒高科26%的股份。國軒高科是中國眾多中型電池制造商之一，僅次于寧德時代和比亞迪。在大眾汽車未來的電池、電芯供應當中，國軒高科毋庸置疑會是重要的一環(huán)，將會向大眾汽車在華的三家合資公司供應電池。

背靠大眾汽車之后，國軒高科有機會擴大市場規(guī)模，也會有更多的資金、資源投入研發(fā)，這是現(xiàn)階段提升產(chǎn)品競爭力的有力手段。通過投資國軒高科，大眾汽車可以參與到完整的價值鏈中，通過參與電池技術的研發(fā)、生產(chǎn)，可以更好的洞察行業(yè)。

目前大眾汽車將在華擁有兩家電池供應商，寧德時代和國軒高科雙線并行的電池儲備，除了能夠獲得更豐富的資源儲備之外，還能有效控制供應鏈的風險，“不被電池供應商捆綁”，這是未來競爭的關鍵所在。

至此，從技術，到車型，再到核心的動力電池，大眾汽車在華實現(xiàn)閉環(huán)，建立了一個完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈體系。這一步，在和豐田的全球競爭中，大眾汽車已經(jīng)具備了領先優(yōu)勢，有助于更快占領競爭制高點。

大眾汽車表示，完成收購之后要提升在華產(chǎn)品數(shù)量、發(fā)展充電基礎設施，并加大電動汽車生產(chǎn)價值鏈領域的投入力度，形成研發(fā)、技術和設計層面的聯(lián)動。隨著全面的戰(zhàn)略布局，大眾汽車電動化進程迎來了歷史性時刻，將致力于推進中國新能源領域的大步前行。

這艘巨艦，在新舊交替與變革之間，做好了在未來締造一個新故事的準備，電動化變革走向深水區(qū)。

然而，以傳統(tǒng)業(yè)務為支撐，如何尋求新業(yè)務的利潤平衡，這一步能不能走好，對大眾汽車來說是一個賭注。而今在電動化時代“能成功立足于中國，才能立足于世界”，中國市場能否成為大眾汽車新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石?

這樣的課題，不論是對大眾汽車，還是對整個汽車行業(yè)，都需要投入更多的深思。

創(chuàng)世故事的起點?

那么江淮呢?隨著大眾汽車入股，這家偏安一隅的國有企業(yè)，將不再是“孤軍奮戰(zhàn)”。

以商用車起家，經(jīng)歷過“商轉(zhuǎn)乘”轉(zhuǎn)型的江淮，在市場中波折起伏了這些年，表現(xiàn)得并不盡如意。低端和缺乏競爭力的產(chǎn)品和品牌受到了市場下行的沖擊，個性模糊，很容易被替代的產(chǎn)品和品牌，每一天都度日如年，江淮體會頗深。原本強勢的商用車板塊優(yōu)勢不再，乘用車領域也未見起色，銷售承壓明顯。

隨著市場的不斷下滑，和時代變革的遞進，生死線被重重地劃下，“活著”成為諸多車企最重要的事。銷量下滑，產(chǎn)品和品牌亟待提升，這些困難，同樣牽絆著江淮汽車。

這個時候，急需資金注入和技術救贖的江淮，除了大刀闊斧的改革，太需要一個強大的伙伴引領著尋找到新的出路。大眾入股江淮，恰逢其時。

對于63歲的江淮董事長安進來說，在即將面臨退休的年齡，做這樣一個關乎著這家國企生死存亡的決定，絕非易事。不斷加劇的競爭，也催促著安進必須為江淮探尋一個未來。

站在天平的兩端，一端滑向落寞，一端通往新生。大眾汽車入股江淮開創(chuàng)了汽車國企混改引入外資股份的先河，對于江淮而言，與大眾汽車的合資，包括技術、管理、銷售等方面都將迎來新的機會。

江淮內(nèi)部人士透露，江淮非常看重的一點就是引入了大眾汽車先進的管理體系。2019年上市的嘉悅A5賣點正是“大眾質(zhì)量管理體系認證”“大眾專家進行調(diào)校”等。這次大眾汽車入股江淮，將會在技術到體系等一些難題，得到緩解。

根據(jù)江淮汽車5月29日發(fā)布的公告，大眾汽車將授予合資公司(江淮大眾)旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品，合資公司規(guī)模在2029年達到年產(chǎn)量35萬至40萬輛，各方就具體品牌、產(chǎn)品及產(chǎn)量計劃等方面將會進一步進行洽談和商議。

獲得控制權(quán)后，意味著大眾汽車將快速導入產(chǎn)品、技術以及成熟的供應鏈，引入外資的混改舉措，對于弱勢品牌來說，不失為一個選擇方式。

或許，沒有一個詞比“苦盡甘來”更適合形容江淮的心路歷程了。大眾汽車入股江淮，留給江淮和安進的不再是一句輕飄飄的“一切交給時間”，而是一個“不再有眼淚”的時代。

如今，中國汽車行業(yè)正在面臨一場深刻的變革，面對“新四化”的契機和改革的壓力，對整個中國新能源汽車宏偉構(gòu)想來說，大眾汽車入股江淮正是一個典型：雙方在戰(zhàn)略、市場、技術、產(chǎn)品、資源整合等方面具有高度協(xié)同效應，新一輪混改將為江淮的發(fā)展帶來新的活力。

“大眾汽車入股江汽控股為外資車企參與國有車企混改樹立了典范。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。對于安徽省而言，大眾汽車的兩項高達21億歐元的投資可以帶動就業(yè)、貢獻稅收，更重要的是對本土企業(yè)的帶動與扶持。

2017年6月，江汽控股與大眾汽車簽署合資合同以來，安徽堅持把江淮大眾新能源汽車項目作為先進制造業(yè)發(fā)展的“一號工程”。在安徽省的大力支持下，通過大眾汽車與江淮的合作，把安徽省以及合肥市打造成中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地。

這一次，大眾汽車入股江淮和國軒高科，不僅為當?shù)匦履茉雌�車產(chǎn)業(yè)加大支持力度，還將助力把安徽省打造成為中國電動出行的產(chǎn)業(yè)基地之一。從這一層面而言，大眾汽車入股江淮，將對整個中國乘用車市場產(chǎn)生積極的影響。

“市場更希望大眾成為一個標桿，從特斯拉到大眾汽車，中國新能源車領域一直對海外車企保持著開放的態(tài)度，如果更多車企把新能源車核心業(yè)務放到中國，中國在全球產(chǎn)業(yè)競爭格局中就更有優(yōu)勢。”有市場分析師在接受媒體采訪時表示。

在那個制造理念還沒有形成的年代，大眾桑塔納就像是一把利劍劃開了混沌，也劃開了中國汽車工業(yè)的風云翻騰。如今大眾汽車在華已然前行了超過35年，漫長而悠遠的故事在新的裂變之下等待著重新書寫歷史，這一次從江淮大眾開始。

這是一場無聲息的競賽，在漫長時光后回望，或許這將是無數(shù)個創(chuàng)世故事的起點，無論是大眾汽車，還是江淮，皆是如此。

(新媒體責編：zfy2019)