2020年1-5月份，全國規模以上汽車企業實現利潤總額1193.5億元，同比下降33.5%，整個汽車行業籠罩在一片陰云之中。

然而令人詫異的是，長安、夏利、解放卻在危局之中逆勢上揚，經營業績得以扭虧為盈，甚至實現了凈利潤成百倍的增長。在這一派生機背后又暗含著怎樣的玄機?驅動車企凈利暴增的是主營業務的強力反彈嗎?還是其他別的因素?

一汽解放凈利暴增196倍

7月14日下午，一汽解放率先公布了上半年的業績預告。預告顯示，一汽解放上半年實現凈利潤19.05-22.05億元，相比去年同期的964.04萬元，同比暴增了196-227倍。

事實上，一汽解放之所以能夠實現成百倍的增長，主要在于報告期內置入了盈利能力較強的資產。

2020年3月12日，一汽轎車發布公告稱，除財務公司鑫安保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債轉入轎車有限后，將轎車有限100%股權作為置出資產，與一汽股份持有的一汽解放 100%股權中的等值部分進行置換。

這意味著一汽轎車股份有限公司與一汽解放汽車有限公司正式完成了資產置換，深交所上市公司“一汽轎車”也更名為“一汽解放”。

作為置入資產，截至2019年10月底，一汽解放的總資產為671.62億元，凈資產為206.06億元。2019年1-10月，一起解放有限公司營業收入716.4億元，凈利潤為24.66億元。

而作為置出資產，截至2019年10月底，一汽轎車股份有限公司的總資產為162.9億元，凈資產為30.94億元。2019年1-10月，一汽轎車股份有限公司的營業收入為196.38億元，凈虧損7.46億元。

完成資產置換后的一汽解放不僅體量陡然上升，盈利能力也得到了脫胎換骨式的提升。

此外，一汽解放的主營業務為商用車，而商用車市場整體的銷量在2020年上半年迎來了暴漲。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年1-6月份商用車市場累計銷量為235.9萬輛，同比增長9.5%。一汽解放公布的數據顯示，上半年重卡車型累計銷售23.9萬輛，同比增長35.7%。

然而一汽解放飄紅的業績卻未能點燃資本市場的信心。7月15日收盤，A股汽車板塊收于1298.95點，跌3.71%。其中一汽解放收于13.53元，跌9.26%。

長安汽車觸底反彈，凈利大增233%

長安汽車的業績預告顯示，2020年上半年公司扭虧為盈，實現凈利潤20-30億元，同比增189.28%-233.93%。

然而，長安汽車盈利所倚靠的并不是主營業務，而是報告期內發生的非經常性損益項目。如果剔除非經常性損益的貢獻，長安汽車的主營業務凈虧損22.75-32.75億元，同比去年進一步擴大。

業績預告顯示，長安汽車在2020年上半年共產生了三筆非經常性損益。第一筆來自放棄長安新能源的增資優先認購權。2019年12月21日，長安汽車發布公告稱，放棄對全資子公司長安新能源的優先認購權，并為其引入了四位戰略投資者。增資完成后，長安汽車在長安新能源中的持股比例由100%下降為48.9546%。

與此同時，長安汽車在合并財務報表中對長安新能源股權按照喪失控制權日的公允價值進行重新計量，并采用權益法進行后續核算。據了解，放棄權利事項對合并報表產生的影響為增加凈利潤22.91億元。

第二筆來自出售合資公司股權。2019年12月30日，長安汽車與寶能汽車的全資子公司簽訂《股權轉讓協議》，將所持有的長安PSA的50%股權全部轉讓給寶能汽車，轉讓金額為16.3億元。

公開資料顯示，2019年1-9月，長安PSA累計銷售0.2萬輛，實現營業收入8.12億元，累計虧損22.33億元。截至2019年9月30日，長安PSA資產總額為63.03億元，負債總額為68.22億元，凈資產為-5.19億元。

第三筆來自股票市值的增漲。2017年10月30日，長安汽車從招商財富資產管理有限公司手中收購鎮江德茂海潤股權投資基金合伙企業(以下簡海潤投資)。

據了解，海潤投資于2017年6月入股寧德時代，持有2299萬股。汽車頭條App發現，2019年12月27日，寧德時代收于104.04元，2020年7月3日收于167.6元，增幅約為61%。據此計算，長安汽車所持寧德時代股票在此期間至少增值了14.6億元。

7月5日盤中，長安汽車報11.87元，跌10.01%，封板跌停。

一汽夏利扭虧為盈，凈利大增175%

一汽夏利的業績預告顯示，2020年上半年公司扭虧為盈，實現凈利潤3.75-4.15億元，同比增長168.03%-175.28%。

一汽夏利扭虧為盈的原因也不是主營業務的回暖，而是一份復雜的產權交易補充協議。一汽夏利在預告中指出，2020年5月，公司與南京知行電動汽車有限公司(拜騰汽車運營主體)、天津一汽華利汽車有限公司、天津一汽夏利運營管理有限責任公司簽署了《關于天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議和四方協議書之補充協議(二)》。

根據該協議，一汽夏利不再控制華利公司，不再將其納入合并報表范圍，該項交易預計增加2020年上半年利潤約7.4億元，計入上市公司非經常性損益，而這正是一汽夏利扭虧為盈的主要原因。事實上，如果剔除非經常性損益的貢獻，一汽夏利的主營業務凈虧損3.25-3.65億元。

2019年9月，拜騰汽車順利接盤一汽夏利的子公司一汽華利，從而獲得了乘用車生產資質。根據約定，拜騰汽車需要替一汽華利償還對一汽夏利的8億元債務。截至2020年5月，拜騰汽車尚有4.7億元的債務逾期未還。

6月2日，一汽夏利與拜騰汽車簽訂補充協議。根據補充協議，拜騰需在6月30日前支付2.35億元，剩余的債務則需要在2020年10月31日前償還。

然而在6月29日晚，拜騰汽車突然宣布自7月1日起暫停中國內地業務運營，拜騰北美和德國辦公室則根據當地法律，啟動了破產申請程序。

拜騰汽車的突然擱淺再為雙方簽訂的補充協議蒙上了一層陰影，一汽夏利最終能否收回這筆欠款也成為了未知數。7月15日收盤，*ST夏利報3.74元，漲1.63%。

作為A股中最先公布業績預告的車企，長安、夏利、解放尚且如此，行業內的其他車企又如何呢?在這個波譎云詭、風云莫測的庚子年里，他們又會交出一份怎樣的答卷呢?

(新媒體責編：zfy2019)