據(jù)日本共同社報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日發(fā)布2020財(cái)年第一財(cái)季(2020年4到6月)合并財(cái)報(bào)，顯示凈虧損2855億日元(約合人民幣189億元)，這是日產(chǎn)近11年來(lái)首次在財(cái)年第一季度出現(xiàn)虧損。

針對(duì)虧損業(yè)績(jī)，日產(chǎn)將如何重整旗鼓，成為外界普遍關(guān)注的問(wèn)題。這其中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演怎樣的角色?

預(yù)計(jì)本財(cái)年虧損近450億

第一季度的虧損或只是個(gè)開(kāi)始。日產(chǎn)表示，預(yù)計(jì)在2020財(cái)年，即2020年4月到2021年3月期間凈虧損6700億日元(約合人民幣445億元)。

日產(chǎn)社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)在一季度財(cái)報(bào)說(shuō)明會(huì)上表示，受新冠疫情影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)需求驟降，日產(chǎn)銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑，工廠(chǎng)開(kāi)工率也大幅下降，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻。

日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)壓力由來(lái)已久。5月28日，日產(chǎn)發(fā)布2019財(cái)年(2019年4月至2020年3月)合并財(cái)報(bào)，顯示凈虧損6712億日元(約合人民幣445億元)，上財(cái)年為盈利3191億日元。

據(jù)悉，這是日產(chǎn)近20年以來(lái)虧損最嚴(yán)重的一次。基于此，日產(chǎn)決定今年停止分紅，這亦是日產(chǎn)10年來(lái)的首次。

針對(duì)當(dāng)前困境，日產(chǎn)已對(duì)經(jīng)營(yíng)模式做出調(diào)整，公布了一項(xiàng)為期四年的經(jīng)營(yíng)改革規(guī)劃。

日產(chǎn)方面提出，要針對(duì)回報(bào)率較低的業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，削減過(guò)剩產(chǎn)能，優(yōu)先并重點(diǎn)發(fā)展市場(chǎng)、產(chǎn)品和技術(shù)三大領(lǐng)域。對(duì)于日本、中國(guó)和北美(包括墨西哥)核心市場(chǎng)的策略是，強(qiáng)化日本本土市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，美國(guó)市場(chǎng)恢復(fù)業(yè)務(wù)質(zhì)量。

在產(chǎn)品方面，日產(chǎn)將在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)在全球范圍內(nèi)推出12款新車(chē)型。此外，日產(chǎn)還提出要把資金投向新車(chē)開(kāi)發(fā)方面傾斜，尤其是加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)力度，到2023年，將推出8款純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)還將繼續(xù)發(fā)展其e-Power混合動(dòng)力技術(shù)。

如何押注中國(guó)市場(chǎng)？

為降本提效，日產(chǎn)今年以來(lái)已陸續(xù)宣布退出韓國(guó)市場(chǎng)、旗下Datsun品牌退出俄羅斯市場(chǎng)、全球削減20%的產(chǎn)能、關(guān)閉巴塞羅那工廠(chǎng)和印尼工廠(chǎng)等。在大幅度的“瘦身”舉措后，日產(chǎn)仍表示將繼續(xù)對(duì)目前的體量進(jìn)行削減。

在過(guò)去的20年間，日產(chǎn)一度憑借雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。自2018年聯(lián)盟前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩被捕后，聯(lián)盟的形勢(shì)發(fā)生變化。

據(jù)日本共同社報(bào)道，2019年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的整體銷(xiāo)量1016萬(wàn)輛，同比下滑5.6%，其中日產(chǎn)的累計(jì)銷(xiāo)量518萬(wàn)輛，同比下滑8.4%;雷諾的累計(jì)銷(xiāo)量375萬(wàn)輛，同比下滑3.4%;三菱的累計(jì)銷(xiāo)量123萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%。雖銷(xiāo)量仍在聯(lián)盟中保持著一半以上的份額，但日產(chǎn)同時(shí)也是跌幅最大的一家。

以全球銷(xiāo)量市場(chǎng)來(lái)看，日產(chǎn)在中國(guó)的銷(xiāo)量為154萬(wàn)輛，同比下滑1.1%，占全球總銷(xiāo)量近三成。對(duì)比之下，日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為124萬(wàn)輛，同比下滑14.3%;日本本土與歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比下滑10.3%和19.1%。

日產(chǎn)官網(wǎng)顯示，除日產(chǎn)中國(guó)外，日產(chǎn)在中國(guó)仍有東風(fēng)汽車(chē)有限、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)汽車(chē)股份、東風(fēng)英菲尼迪五家合資企業(yè)。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)一直為主力銷(xiāo)量品牌。2019年，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷(xiāo)量117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%。乘聯(lián)會(huì)2020年6月轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜顯示，東風(fēng)日產(chǎn)旗下軒逸以6月銷(xiāo)量5.4萬(wàn)輛、1-6月銷(xiāo)量20.8萬(wàn)輛居當(dāng)月和今年上半年榜首。

不過(guò)，只憑借東風(fēng)日產(chǎn)，日產(chǎn)仍難在中國(guó)市場(chǎng)占領(lǐng)高地。汽車(chē)行業(yè)分析張翔向中新經(jīng)緯客戶(hù)端表示：“日產(chǎn)最主要的問(wèn)題在于最近兩年的新產(chǎn)品比較少。對(duì)比豐田、大眾頻繁地在中國(guó)推出新能源車(chē)型，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品和銷(xiāo)量都很有限，未進(jìn)入主流視野。”

目前，日產(chǎn)只發(fā)布了聆風(fēng)和Ariya兩款純電動(dòng)車(chē)型。張翔指出，日產(chǎn)在新四化方面的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)還需努力，這也是未來(lái)各家車(chē)企要爭(zhēng)奪的領(lǐng)域。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，出于雙積分政策的調(diào)整，日產(chǎn)如果缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，將失去補(bǔ)貼、積分的優(yōu)勢(shì)。

日產(chǎn)也直接將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期規(guī)劃押注在新能源方面。日產(chǎn)曾表示，截至2023財(cái)年，將向中國(guó)導(dǎo)入7款純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)引入e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)搭載到核心產(chǎn)品上。在中國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)化車(chē)型占日產(chǎn)中國(guó)總銷(xiāo)量的23%。而2023財(cái)年其全球電動(dòng)化車(chē)型年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。

7月24日，東風(fēng)日產(chǎn)攜全車(chē)系亮相成都車(chē)展，同時(shí)發(fā)布“智聯(lián)未來(lái)”計(jì)劃，稱(chēng)全面加速日產(chǎn)智行在中國(guó)的落地推進(jìn)。

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