近日，英國《金融時報》援引數位知情人士稱，日本政府官員今年早些時候曾試圖撮合日產和本田合并，但未能成功。日產和本田合并的傳聞也一時在國外社交網站推特上成為熱門話題。

日本有意打造“國家冠軍隊”

知情人士稱，日本相關部門政府官員在去年年底首次向兩家公司提出了打造汽車行業“國家冠軍隊”的建議，且今年年初以來一直試圖推動日產和本田進行合并談判，不過該提議在到達雙方董事會之前就被拒絕了，之后新冠肺炎疫情導致的混亂也使人無暇顧及該計劃。

據了解，本田拒絕的理由是，日產和法國車企雷諾結盟，資本關系較為復雜。而日產方面也表示反對，表示更愿意集中精力使現有聯盟重回正軌。

日本政府之所以有推進日產和本田合并的想法，主要是擔心自動駕駛、電動汽車等前沿技術的研發競爭愈發激烈，會對日本汽車產業的地位造成巨大沖擊。當前，自動駕駛、電動汽車的研發浪潮已經波及到全球所有主流車企，但不斷膨脹的研發費用也給傳統車企帶來了巨大壓力，再加上疫情的沖擊，很多公司尋求結盟甚至合并，以分擔研發成本。標致雪鐵龍(PSA)和菲亞特克萊斯勒(FCA)就是一個典型的例子，雙方的合并正在進行中。大眾集團和福特則組建了一個業務范圍廣發的全球戰略聯盟，以節省成本，提升雙方競爭力。

目前，日本主要有8家車企，分別是豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發。其中，馬自達、鈴木、斯巴魯和大發均進入了豐田的陣營，與豐田有股權關系且合作密切。日產、三菱則與法國車企雷諾共同組建了聯盟，唯獨本田在資本層面走獨立路線，成為日本惟一一家沒有結盟的汽車企業。

當然，日產和本田并非涇渭分明，他們共同的紐帶之一是日立。去年10月，日立旗下的日立汽車系統公司，與本田旗下的三家供應商——京濱、昭和、日信工業宣布合并，共同成立一家規模僅次于愛信、電裝的日本第三大零部件公司。新公司的重要客戶之一就是日產。另外，日立和日產關系非常密切，戰前同屬于鲇川財閥，而今同屬于富士財團。正是因為日立與日產系出同源，而日立與本田的合作，使得日產與本田的合并傳聞看起來并非無稽之談。

合并前景渺茫

日產與本田合并的想法，似乎來源于日本首相安倍晉三顧問們的擔憂。知情人士透露，這些顧問認為，在聯盟前負責人卡洛斯·戈恩下臺后，雷諾與日產的關系已經嚴重惡化，未來某個時刻或將崩潰，這將讓日產陷入危機。

無論是日產還是本田，近年來的表現都不太好，尤其是在疫情的重擊下，上個季度本田凈虧損808億日元(約合人民幣52億元)，而日產凈虧損更是高達2856億日元(約合人民幣186億元)。這使得日本政府方面對于該國汽車行業的未來越來越擔憂。

不過，合并可不是一件簡單的事，技術和企業文化的矛盾使得不少合并最終失敗，戴姆勒與克萊斯勒的災難性合并便是實例。再加上此前因為顧及到日產，雷諾與FCA的合并告吹，而今日產要想與本田合并就必須拋下雷諾，而很顯然，日產并不愿意也做不到這一點。與此同時，本田對日產復雜的資本關系也顧慮重重。

另外，雖然兩家公司在汽車領域體量較為接近，但本田獨特的工業設計，使得其與日產共用零部件和平臺非常困難。再加上本田的支柱性業務并非只有汽車，摩托車也為其提供了大量利潤，因此它可以比日產更好地度過疫情危機。同時，本田還是全球最大的發動機制造商，產品涉及私人飛機、農業、船舶等領域。

整體來看，兩家公司合并的可能性非常渺茫。車企屬于日本經濟產業省的監管范圍，但有消息稱，政府官員已經排除了該部門積極參與促成兩家車企聯姻的可能性。一位前日產高管也表示，只有不了解汽車行業的人才覺得日產與本田的合并有意義。

(新媒體責編：zfy2019)