高檔B級車市場格局保持穩定，奔馳C級與寶馬3系輪番斬獲月度冠軍，累計差距也在伯仲之間；奧迪A4L在最近兩個月雖然明顯有所放量，但因產品換代，影響了累計銷量成績。不出意外，今年高檔B級車會形成兩強爭冠的局面。

從中汽協和乘聯會公布的數據來看，7月市場銷量同比增長，連續4個月穩中有升，但考慮到去年“國六排放”切換，市場提前釋放，今年7月的市場同比數據，其實是“打了折扣”。合資B級車中，雅閣、凱美瑞和亞洲龍均有尚佳表現，相比之下，曾經傲視群雄的“邁帕兄弟”，依然表現低迷。

“國三車型目前有換購補貼，看這些車(高檔B級車)也有段時間：從4月以來，其實奔馳C級的優惠力度在減小，寶馬3系和奧迪A4L優惠增大。”譚先生在接受經濟日報-中國經濟網采訪時說，“當然，除了BBA，也關注過沃爾沃，但更青睞XC60，因為它的價格與S60接近(剛上市時)。”

因緣巧合，譚先生在一次朋友聚會上，向記者講述了其換購高檔品牌汽車的親身感受�；�于購車預算，BBA是譚先生的首選，他的理由是“經典保值、產品成熟”，“部分車型的優惠力度可以超過5萬元”;其次是對二線品牌部分SUV車型感興趣，但譚先生也明確表示“過于小眾的產品不在考慮范圍”、“維修保養麻煩，二手車殘值很差”。

高檔車市場在今年表現出頑強的抗壓能力，尤其是頭部企業，市場銷量甚至可以保持同比微增。以奔馳為例，從官方發布的數據來看，今年上半年在中國市場銷量超34萬輛，創造了歷史同期最好的銷量業績。這也類似譚先生對BBA情有獨鐘的原因，市場銷量穩定，產品換代成熟，保有量較大，車輛價值穩定，售后保養便捷。

隨著BBA產品的逐漸下探，原有的B級車早已不再扮演“入門級”形象，奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3等車型，進一步降低了BBA的門檻;此外，小型SUV的全面推出，也加速了BBA擁抱年輕消費者群體。對于高檔B級車而言，消費者其實正在分流，加之近年來市場下行壓力的增大，高檔B級車的兩極分化現象日益明顯。

從今年1-7月的市場表現來看，高檔B級車市場格局保持穩定，奔馳C級與寶馬3系輪番斬獲月度冠軍，累計差距也在伯仲之間;奧迪A4L在最近兩個月雖然明顯有所放量，但因產品換代，影響了累計銷量成績。不出意外，今年高檔B級車會形成兩強爭冠的局面。

經濟日報-中國經濟網記者在走訪部分品牌的4S店時了解到，奧迪A4L近期在價格優惠上逐步擴大，直接帶動了銷量的增長，作為同類競品中“最為嶄新”的車型，年輕化的造型設計和豐富的電子配置，吸引了不少消費者的目光。“目前來看，A4L的中配款(40 TFSI時尚型)最‘走量’，是主銷款，目前優惠4.5萬元。”奧迪某4S店銷售代表介紹說。

全新奧迪A4L

相比之下，二線高檔品牌的B級車一直不溫不火，或許正如譚先生所反映的情況——相同的預算，BBA買B級轎車，在二線品牌中就可以買中型SUV。以沃爾沃為例，XC60目前優惠6萬元左右，入門款的實際售價已低于30萬元，在價位區間上，明顯與BBA旗下的B級車高度重合。從銷量成績來看，凱迪拉克CT5保持領先，沃爾沃S60緊隨其后，后者作為一款全新換代車型，從目前的表現來看，鮮有亮點;此外，從車質網的統計來看，有關S60小毛病(輪胎、雨刷等)的投訴，正在明顯增多。

聚焦到合資B級車市場，日系車整體依舊強勢，雅閣、凱美瑞和亞洲龍均有尚佳表現，相比之下，曾經傲視群雄的“邁帕兄弟”，則略顯低迷。數據顯示：雅閣1-7月累計銷售超10萬輛，暫居銷量榜首;凱美瑞緊隨其后，與雅閣僅有3千余輛的差距，雙方的爭奪也進入白熱化階段。除了以上兩個“十萬輛先生”，包括邁騰、帕薩特和亞洲龍，累計銷量僅僅在6萬輛左右，整體差距十分明顯。

上汽大眾全新一代帕薩特

從終端售價來看，帕薩特目前有接近4萬元的優惠，邁騰的優惠力度要小一些，而亞洲龍的優惠大致在8千元左右。如果僅從售價角度而言，亞洲龍仍有下探的資本，加上尺寸和配置上的相對突出，預計在接下來的一段時間里，有望在銷量上進一步提升。此外，上汽通用旗下的君威，取代了此前名圖和邁銳寶的角色，即憑借較高的性價比，贏取B級車市場份額，目前已超過帕薩特，累計銷量排名第四位。

與高檔B級車的情況類似，“兩極分化”的嚴重后果就是“尾部梯隊”市場萎縮明顯。除君越(7月銷量超5700輛)以外，其余競品在7月的銷量僅為2-3千輛，累計銷量不足2萬輛，甚至不抵雅閣一個月的水平。這其中，邁銳寶、名圖、蒙迪歐和阿特茲均較為低迷，缺乏市場后勁，要么老舊不換代、要么口碑不佳，總之，要想實現“反轉”，難度巨大。

(新媒體責編：zfy2019)