隨著蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌，現(xiàn)場(chǎng)展示了不含電池車輛和單獨(dú)電池包的兩張購(gòu)買發(fā)票，蔚來(lái)汽車“車電分購(gòu)”模式成為現(xiàn)實(shí)。

昨日，蔚來(lái)汽車正式發(fā)布電池租用服務(wù)——BaaS。由此，蔚來(lái)汽車的車電分離、電池租用生態(tài)閉環(huán)打造完成，消費(fèi)者可以享受到電池可充、可換、可升級(jí)的全面服務(wù)。

BaaS模式的推出，讓消費(fèi)者可以用更“劃算”的方式購(gòu)車。即用戶可以選擇全款或分期購(gòu)買不包含電池包的車輛，車輛售價(jià)將降低7萬(wàn)元，入門門檻大幅降低;電池包則采用租賃模式，70千瓦時(shí)的電池包每月交納服務(wù)費(fèi)980元即可，非服務(wù)無(wú)憂用戶另須支付每月80元電池保障費(fèi)用，使用成本依然優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

今年以來(lái)，國(guó)家在政策層面，多次對(duì)電動(dòng)車換電模式予以肯定。在今年的兩會(huì)政府工作報(bào)告中，換電站首次被納入“新基建”范疇。在日前公布的，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策中，更是明確售價(jià)30萬(wàn)元以上的電動(dòng)車必須具備換電能力才可享受購(gòu)車補(bǔ)貼。

然而，當(dāng)前市場(chǎng)上的電動(dòng)車產(chǎn)品多為充電模式。相比之下，蔚來(lái)汽車，則在產(chǎn)品規(guī)劃之初，便已設(shè)計(jì)換電功能，這也讓蔚來(lái)獲得相關(guān)專利超過(guò)1200項(xiàng)。歷經(jīng)5年的籌劃，蔚來(lái)電池租用服務(wù)BaaS最終官宣落地。

截至目前，蔚來(lái)已在全國(guó)范圍內(nèi)建成換電站143座，形成了較為全面的重點(diǎn)布局。未來(lái)，其換電站規(guī)模仍將快速擴(kuò)充，進(jìn)一步完善換電網(wǎng)絡(luò)。此外，作為蔚來(lái)汽車車電分離閉環(huán)的最后一環(huán)，蔚能電池資產(chǎn)公司也已于8月18日注冊(cè)成立，其將購(gòu)置電池包，并委托蔚來(lái)為用戶提供電池租用運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

蔚來(lái)電池租用服務(wù)BaaS為用戶提供了更多服務(wù)選擇，再次優(yōu)化了電動(dòng)車用車環(huán)境。但值得注意的是，BaaS模式仍有讓消費(fèi)者顧慮之處。比如，選擇BaaS模式購(gòu)車的用戶無(wú)法轉(zhuǎn)換為電池買斷模式，這或?qū)�后續(xù)二手車交易帶來(lái)影響，用戶只能出售不含電池的車輛，并讓接手者“繼承”電池租賃合同，讓本就“狹窄”的電動(dòng)車二手交易難度再增。對(duì)此，蔚來(lái)汽車表示考慮為買賣雙方搭建平臺(tái)，方便二手車流通。

再比如，只依靠蔚來(lái)汽車當(dāng)下市場(chǎng)規(guī)模的支撐，蔚能電池資產(chǎn)公司似乎很難實(shí)現(xiàn)盈利。而作為獨(dú)立公司，蔚能電池資產(chǎn)公司能否引入更多企業(yè)的換電產(chǎn)品入駐，并拓展出更多經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)發(fā)展壯大，還需要后市觀察。

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