汽車“新四化”浪潮下，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行等領(lǐng)域成為新興的“利潤藍(lán)海”。造車新勢力在這些領(lǐng)域的搶先“發(fā)聲”，為其贏得了資本的關(guān)注;傳統(tǒng)汽車巨頭則通過自身轉(zhuǎn)型來加快布局。站在全球汽車工業(yè)“新四化”變革的路口，中國汽車企業(yè)迎來了與傳統(tǒng)強(qiáng)手站在同一起跑線、甚至領(lǐng)跑的機(jī)會，中國汽車產(chǎn)業(yè)也在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的過程中贏來了增加“話語權(quán)”的機(jī)遇。

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。面對嚴(yán)峻復(fù)雜的形勢時，要想贏得優(yōu)勢、贏得主動，就必須對未來有戰(zhàn)略的判斷，并做好全方位的準(zhǔn)備：做事先有準(zhǔn)備，就不會受窘;行動先有準(zhǔn)備，就不會失誤;道路預(yù)先選定，就不會走投無路。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，站在全球汽車工業(yè)“新四化”變革路口的生存之道。

上周四(8月27日)晚，小鵬汽車在美國紐交所敲鐘上市。至此，曾經(jīng)自嘲“三個苦*”的中國造車新勢力齊聚華爾街，在資本層面站穩(wěn)新勢力第一陣營。上市當(dāng)天，小鵬汽車的收盤價報21.22美元(約合人民幣147元)，總市值達(dá)153.08億美元(約合人民幣1051億元)。蔚來和理想的總市值分別達(dá)219.12億美元(約合人民幣1554億元)、147.2億美元(約合人民幣1030億元)。

不過，與資本的狂熱形成鮮明對比的是，造車新勢力正面臨成長的壓力。以小鵬汽車為例，作為以汽車銷售為主要收入來源的車企，其一直處于虧損狀態(tài)中。數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年、2020年上半年，小鵬汽車的營收分別為970萬元、23.21億元、10.03億元，凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、7.96億元。此外，小鵬汽車還在招股書中特別提到了諸多業(yè)務(wù)上的挑戰(zhàn)：與研發(fā)工作有不確定性、獲得盈利能力和正現(xiàn)金流量的能力、與自動駕駛技術(shù)有關(guān)的不確定性等。

盡管造車新勢力的發(fā)展前景尚不明朗，但卻并不影響資本對其青睞和追捧。在這背后，“源于資本市場對于汽車商業(yè)模式將發(fā)生根本變革的預(yù)判”，有業(yè)內(nèi)人士直言，“汽車‘新四化’浪潮下，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行等領(lǐng)域成為新興的‘利潤藍(lán)海’。而造車新勢力在這些領(lǐng)域的搶先‘發(fā)聲’，為其贏得了資本的關(guān)注。雖然明知風(fēng)險很高，但在巨大的潛在利潤面前，對風(fēng)險容忍性較高的資本仍然愿意賭一把”。

相比之下，傳統(tǒng)汽車巨頭正通過自身轉(zhuǎn)型，加快在“新四化”領(lǐng)域的布局。今年7月底，豐田宣布成立Woven Planet Holdings軟件公司，該公司將管理兩家公司：Woven Core和Woven Alpha，其中Woven Core將專注于自動駕駛，而Woven Alpha將在連接、車載軟件和高清地圖繪制等領(lǐng)域開拓新業(yè)務(wù)。早在去年，大眾便已經(jīng)開啟了“軟件定義汽車”的轉(zhuǎn)型，并為此專門成立了軟件研發(fā)部門——Car.Software。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，該部門的研發(fā)人員將達(dá)5000人，其自主軟件的開發(fā)量也將從原來的不到10%提升至60%。

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。《禮記·中庸》有云：“言前定則不跲，事前定則不困，行前定則不疚，道前定則不窮”。面對嚴(yán)峻復(fù)雜的形勢時，要想贏得優(yōu)勢、贏得主動，就必須對未來有戰(zhàn)略的判斷，并做好全方位的準(zhǔn)備：做事先有準(zhǔn)備，就不會受窘;行動先有準(zhǔn)備，就不會失誤;道路預(yù)先選定，就不會走投無路。

當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，加之新冠肺炎疫情全球大流行以及新技術(shù)不斷興起，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的影響。隨著新的技術(shù)進(jìn)入和新四化時代的到來，汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品也在向高科技產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)平衡將被打破，不可避免地帶來全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。這對行業(yè)和企業(yè)都是前所未有的挑戰(zhàn)，是對能力和實(shí)力的考驗。不過，機(jī)會也蘊(yùn)藏在新的變化和新的挑戰(zhàn)中。站在全球汽車工業(yè)“新四化”變革的路口，中國汽車企業(yè)迎來了與傳統(tǒng)強(qiáng)手站在同一起跑線、甚至領(lǐng)跑的機(jī)會，中國汽車產(chǎn)業(yè)也在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的過程中贏來了增加“話語權(quán)”機(jī)遇。

目前，我國已具備了完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有了相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模;更為引人關(guān)注的是，中國還擁有全球最大的新能源汽車市場、共享出行市場以及最領(lǐng)先的信息和通訊技術(shù)與智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。面對這樣的規(guī)模優(yōu)勢，中國汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)充分挖掘其中的潛力，加快在“卡脖子”的產(chǎn)業(yè)鏈形成突破，擺脫在核心產(chǎn)業(yè)和技術(shù)上的依賴。

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