2018年阿里天貓、康眾、金固汽車超人合資成立新康眾，就此汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域重磅級選手橫空出世。其中，阿里16億入股，占股達46.97%成公司第一大股東。緊接著在兩年多的時間里，新康眾先后推出天貓車站、天貓養(yǎng)車、喵養(yǎng)車等一系列產(chǎn)品，其主營業(yè)務(wù)也進一步擴大至康眾汽配供應(yīng)鏈、天貓養(yǎng)車等。尤其是天貓養(yǎng)車的推出，屬于新零售模式的新一代汽車服務(wù)連鎖品牌，甚至被業(yè)界譽為養(yǎng)車屆的“盒馬”。

但據(jù)金固股份發(fā)布的2020年上半年財報顯示，其中則披露了聯(lián)營企業(yè)新康眾并不樂觀的財務(wù)數(shù)據(jù)，何時盈利仍是懸在新康眾頭頂?shù)倪_摩利克斯之劍。盡管近年汽配供應(yīng)鏈賽道持續(xù)受到資本方青睞，但遲遲無法實現(xiàn)“造血”也成為了行業(yè)不得不面臨的難題。

新康眾半年虧損近2億 后市場賺錢不容易

數(shù)據(jù)顯示，新康眾2020年上半年營業(yè)收入19.56億元，同比去年16.56億元增長了18%;上半年凈利潤虧損1.96億元，相比去年同期1.75億元的虧損，虧損額進一步擴大。此外，金固股份2019年年報也顯示，新康眾2019年營業(yè)收入38.64億元，凈利潤虧損4.25億元。

事實上，汽配供應(yīng)鏈平臺頭部企業(yè)所占市場份額基本算是“微不足道”。新康眾2019年38億的營收，相較于全行業(yè)1.2萬億級的后市場規(guī)模不值得一提。在整個汽車后市場行業(yè)中，品牌連鎖集中程度不高是行業(yè)一直以來的現(xiàn)象，因此價格不透明、假冒偽劣產(chǎn)品泛濫等屢見不鮮。而難以形成規(guī)模就無法帶來價格、效應(yīng)上的優(yōu)勢，再加上電商等平臺的擠壓，新康眾等供應(yīng)鏈平臺的價格無疑會受到一定程度的擠壓。

同時，汽配城在中短期之內(nèi)也并不會退出市場�？紤]到中國車市是一個萬國車市場，用戶在汽配城都可以找到想要的貨物，同時成千上萬的商家在汽配城高效運轉(zhuǎn)。因此，以新康眾為首的新供應(yīng)鏈平臺要在效率、庫存等方面，與汽配城上一較高下并不容易。

有業(yè)內(nèi)人士向中國網(wǎng)記者表示，汽車養(yǎng)護和維修是一個注重交付和服務(wù)的行業(yè)，次級市場極其分散和龐大，標(biāo)準(zhǔn)化難度很大，遠沒有買賣一般性商品簡單。至此，目前后市場行業(yè)還沒有一家后市場公司或平臺真正地解決了供應(yīng)效率、數(shù)據(jù)效率問題，靠低價、賣貨賺差價等方式來賺取利潤仍未行業(yè)“主流”。作為平臺型公司，市場份額、規(guī)模效應(yīng)決定了企業(yè)的利潤和高度，新康眾尚需更好地跑通整個商業(yè)模式。只有擺脫“散、亂、差”的服務(wù)模式，拿出更高質(zhì)量的服務(wù)，或才能走出過往“怪圈”。

新康眾大搞“修配融合” 繞不開途虎

新康眾CEO商寶國曾提出“修配融合”，新康眾目前也在推進天貓養(yǎng)車以及修配融合的概念，以形成更好的協(xié)同效應(yīng)�？当娖�配本是一家B2B汽車配件采購批發(fā)平臺，主要為修理店提供售后配件直營服務(wù)。而隨著阿里等股東層面帶來的流量加持，新康眾推出toC端業(yè)務(wù)板塊天貓養(yǎng)車，目的是為提供跨區(qū)域、標(biāo)準(zhǔn)化的養(yǎng)車服務(wù)。

與此同時，天貓養(yǎng)車也正在進一步放開加盟，2020年步伐再次加大，門店將拓展到全國。天貓養(yǎng)車定位主要是一站式社區(qū)店，主推400平以上門店，包括了美容、洗車以及快修快保等。自新康眾啟動天貓養(yǎng)車連鎖加盟業(yè)務(wù)以來，據(jù)悉截至8月中旬天貓養(yǎng)車已經(jīng)有136家門店開業(yè)，全國加盟形勢高漲。

在修配融合的背景之下，新康眾天貓養(yǎng)車又不得不面對途虎的競爭。與此同時，競爭對手途虎連鎖模式也正在加速擴張。途虎從2016年底開始的工場店戰(zhàn)略，憑借著強管控加盟模式，途虎掌控著超過1900+家門店，從連鎖的角度來看，可謂已經(jīng)相當(dāng)成功。無疑，“虎貓”之間也必將有大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

阿里欲借新康眾發(fā)力汽車后市場領(lǐng)域，進而也將完善阿里新零售大生態(tài)。然而，汽車后市場有著行業(yè)本身不易標(biāo)準(zhǔn)化、重服務(wù)等固有屬性，新康眾要啃下這塊“硬骨頭”恐也將面臨重重挑戰(zhàn)。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)