近日，有媒體暗訪北京兩家合資品牌4S店時，發現兩家4S店存在“砸壞好零件定損再修”、“虛假清洗保養”、“截留超量油液”等維修亂象問題，在維修和保養兩大環節嚴重損害消費者的利益。

其實有關4S店的亂象，已經不是第一次曝光了。但這次的報道，將各種侵害消費者權益的創收手段，進行了系統的起底。而且，其中一家4S店還曾榮獲東風日產頒發的“全國五星級標桿專營店”榮譽，連五星級標桿，都沒能守住行業底線，可見該行業的混亂程度。

對4S店來說，膽敢在維修保養環節做手腳，一方面是因為，這種操作利潤可觀。比如報道中有維修技師就表示，砸壞一個水箱框架，維修費用就要多出一千多元。

尤其是在新車市場增長放緩的前提下，車企間的價格戰白熱化，裸車價格基本透明，4S店靠賣車沒有多少利潤。因此在后續的維修保養環節，通過各種手段撈錢的沖動會相當強烈。

另一方面，在汽車維修保養問題上，車主畢竟不是專業人員，中間存在著一個信息不對稱的問題。加上4S店的服務不是完全透明的，所以具備操作的空間，砸壞嶄新的零件，車主可能完全不知情。這種局面，無疑也助長了4S店的違法底氣。

根據最新報道，涉事4S店已經被停業整頓，地方市場監督管理局，同樣介入了調查。不出意外，兩家坑害消費者的4S店，接下來將遭遇重罰。不過，從全行業發展的角度看，這是否意味著此事應該止步于此?答案顯然是否定的。

其實，不管是“砸壞好零件定損再修”，還是忽悠車主，“虛假清洗保養”，類似亂象之所以層出不窮，本質上是因為，這個行業存在著一定程度的壟斷，消費者缺少足夠的話語權。

事實上，和很多商品不同的是，汽車行業在很長一段時間內，都不是一個開放的市場，它實行嚴格的品牌方特許授權經營政策。說的直白點，以前我們想買車，只能去生產商授權的4S店，至于后續的維修保養服務，同樣被綁定在4S店里。

這種銷售政策，在汽車市場發展的早期，起到了一定作用，然而隨著汽車從奢侈品變成大眾商品，衍生出各種亂象。比如4S店服務質量下降，強制購買保險，以換代修等等。

為了打破壟斷，讓行業競爭更加公平，2017年《汽車銷售管理辦法》正式出爐，取代了原有的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，首次明確提到，“鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡”，這意味著品牌授權的單一模式終結了。

隨著汽車市場的逐漸開放，汽車超市以及一些電商賣車的新平臺，包括O2O維修企業、連鎖維修企業等第三方平臺，逐漸涌現出來，為消費者提供了多元化的選擇，不必再像過去那樣受制于4S店。

然而，4S店的壟斷地位依然是存在的。原因很簡單，比如在維修保養領域，4S店有生產商的授權，在維修配件的流通，以及維修技術的獲取等方面，具有先天性的壟斷優勢，其他一些非授權的維修保養企業，很難進入與之公平地競爭。

汽車流通協會的數據顯示，到2018年，授權的4S店接近三萬家，而全國的汽車維修企業數量達65萬家。而全國的汽車維修企業數量，在2017年就達到65萬家左右。但數量占比極低的4S店，足足占據了60%左右的市場份額。

因此，對消費者來說，哪怕是通過第三方平臺買的車，但在維修保養問題上，可能還是得優先考慮授權的4S店，盡管它們的價格可能更貴，服務質量更差、更不透明。而坐擁壟斷優勢的4S店，自然就敢于處處設套，收割消費者，瘋狂地攫取利潤。

從這個角度來看，減少各種扭曲的行業亂象，光是對被曝光的4S店定點打擊，顯然還遠遠不夠。

要讓這一行業良性發展，說到底還得進一步打破壟斷，讓市場更加開放透明，讓競爭更加充分平等，讓消費者有更多的話語權和選擇權。

事實上，整個汽車行業的改革，也是朝著這個方向在演進。比如前兩年發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》提到，關于汽車維修技術，生產商要向所有維修經營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開。

隨著汽車市場的不斷開放，從銷售到維修、保養，各個細分市場有更多的鯰魚闖進來，無疑將打破4S店獨大的壟斷地位。這自然是消費者喜聞樂見的局面。

因為在市場經濟時代，任何一個行業，相對于壟斷式的封閉經營，更充分的競爭，更透明的服務，才能促成行業的良性發展，實現多方共贏。

(新媒體責編：zfy2019)