隨著各大電商節日的興起，電商平臺均要求其承運商臨時增調車輛和駕駛員對應，有些平臺甚至要求增加到日常運營量的三倍。且不說不是所有的物流承運商都能集中租借到這么多車輛，僅面對倉儲場地的擁擠、大量的裝車等待時間、海量的貨物運輸以及業務突增帶來的臨時性秩序紊亂，都將使承運商運力無法達到電商物流配送的要求而產生爆倉。

按照往年統計，雙十一活動結束后，其巨大的購物量產生的影響卻沒有隨之結束。對于快遞企業而言，除了需要配送雙十一遺留的快件外，還要同時消化大促之后幾天產生的日常包裹。后遺癥的具體表現是11月11日從網上購買的商品，截至11月23日依舊不能配送到位。業內專家預計，快遞企業還需要1-2周的時間進行消化，才能回歸正常的配送節奏。慢節奏的中國城市快遞物流業態急需改進升級。

城市物流中“甩箱式”運輸是現代物流的大趨勢，它能極大地提高物流運輸的效率、效益，同時降低投入成本。這種“模式”已在快遞物流中首先得到應用，不久將替代傳統的“一車一箱式”運輸。

“一車多箱式”運輸在歐、美等發達國家十五年前就已發展成熟，他們的物流運輸已實現平均一車配三箱(車、箱比例為1：3)，而中國市場目前仍然是1：1，即一車配一箱，運輸模式和效率還很落后。隨著快遞物流業高速發展，市場競爭加劇，以“一車多箱式”為代表的模式創新及變革在物流業中實施迫在眉睫。

長久汽車公司秉持以市場化理念為導向，主要研發三個產品方向：中國市場的物流專業車輛、物流專業車中功能性產品(空氣動力懸架、液壓甩箱機構、中置軸等)、物流行業的車輛運營模式。長久汽車公司追求的目標是結合物流市場現代化發展要求 ，做符合市場的合法合規產品，制造性能好、質量好的產品，其主要產品有9.6米甩箱車(一車甩三箱)、4.2米甩箱車(一車甩六箱)和中置軸甩箱甩掛車。

長久汽車生產的9.6米“一車多箱式”甩箱車，采用了空氣動力懸架和自動液壓甩箱機構，適用于快遞物流業支線、擺渡等各種運輸場景。在國內運輸市場中，突破性地實現了“一車多箱式”模式創新。與現行“一車一箱”運輸模式相比，效率是其3倍、效益是其6倍，投入成本減少48%，年運營成本降低44%。從投入的廣州、上海、北京、西安、武漢等城市的使用場景看均獲得美譽贊揚，這種甩箱產品和運行模式的投入可協助京東物流大大增加雙十一活動的運行效率和客戶滿意度!

目前國內傳統的9.6米廂式運輸車使用的是前懸架4片簧和后懸架11片簧結構，自重較重(150Kg)，且易造成運輸顛簸導致的包裹破損。同時，底盤高度高(1100mm)，裝卸貨不方便。長久汽車開發的9.6米甩廂車產品，總結了國內傳統廂車的不足，吸取了歐、美發達國家的經驗，定制開發了專用底盤，高度低(980mm )，裝卸貨方便，并采用空氣動力懸架系統，不僅自重輕，且有效避免了因運輸顛簸造成的包裹破損，同時還可升降調節車箱底板高度(行程可達20cm)，適應不同高度的裝貨平臺。

在甩箱技術方面，歐、美普遍使用氣囊升降廂體加手動操作支腿技術，每根支腿重量超過30公斤，人工操作費時、費力，整個過程需要10分鐘以上。而長久汽車開發的甩箱產品使用了獨創的液壓式快速甩箱技術，甩箱機構采用全自動液壓升降機構，只需啟動兩個液壓開關即可實現箱、車的分離和結合，操作簡單、便捷，整個過程僅需3分鐘。

長久汽車開發的甩廂車產品和一車多箱模式能夠有效地應用在快遞物流干線運輸、支線運輸、城配運輸等各類場景，在使用中充分體現出甩箱車“效率高、效益好、成本低”三大特征，而且還能解決箱式車“不掙錢”的老問題，在運輸模式上顛覆了原始的“一車一箱式”，可實現運輸界“多拉快跑”的愿望。

長久汽車的這一創舉正是對國家郵政局和工信部 《關于促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》的深度踐行。目前長久汽車正在積極與快遞物流行業進行產業布局，包括但不限于產品合作、金融合作、電子技術應用、模式合作等，并正在向智慧制造的道路上大踏步前進。

(新媒體責編：zfy2019)