“最近每天收車的量都很大，平均日成交量比之前提高了3~4倍，基本都是外地牌照的車輛。”從10月下旬開始，上海二手車行業一線員工王霞(化名)突然忙碌起來，每天早出晚歸地四處收車成了家常便飯。

王霞告訴記者，由于上海近期發布了“升級版”的限行令，外牌車將不能進入主城區，很多車主急于將外牌車出手，甚至不乏剛剛買入幾個月的準新車。

近日，記者走訪上海二手車交易中心時看到，市場內外牌二手車比比皆是。據多位二手車商透露，近期收車量激增，且以外牌車輛為主，整體收車價格有下降趨勢。此外，受限行新政影響，一直以來受到“冷落”的新能源二手車開始走俏。

二手車交易量激增

上海二手車交易驟然升溫，與日前上海發布的限行新政有著直接關系。新政要求，自11月2日起，每日7時至20時，上海市部分主要高架路、大橋以及隧道道路禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛員駕駛的小客車通行(周六、周日和全體公民放假日除外)。此外，2021年五一假期之后，內環地面道路也將對外牌車輛限時開放。

受此政策影響，不少上海外牌車主選擇緊急賣車。二手車在線拍賣平臺天天拍車發布的《10月二手車在線拍賣數據報告》顯示，外牌限行新政公布后一周，該平臺上海地區的二手車日均成交量環比增長60%。

數據顯示，截至2019年底，長期在滬外省市號牌小客車達到170萬輛。隨著限行政策進一步升級，大量外牌車輛將涌入二手車市場。

記者在上海二手車交易中心走訪時發現，即使是在工作日，也有不少外牌車主前來為車輛估價，打算盡快出手其車輛。“今年年初因為著急用車，剛買的車先上了外牌開著，想著拍到滬牌再換上。沒想到不讓進市區了，只能盡快賣掉換一輛新能源了。”一位外牌車主無奈地告訴記者。

多位二手車商表示，限行新政發布后，他們的生意明顯變好了。“最近我們這邊收來的都是外牌車，車源量一下子增多了，總體來說我們賺得也更多了。”在上海二手車交易中心，二手車商程明(化名)告訴《每日經濟新聞》記者。

此外，4S店的二手車業務也有明顯提升，不少打算置換新能源車型的外牌車主選擇在這里進行交易。周末，記者來到上海一家別克品牌4S店，店內二手車檢測評估人員十分繁忙。“現在賣車的人太多，如果需要評估，至少得等上一個多小時。”上述工作人員表示。

價格普遍下探1萬元

有二手車行業人士分析認為，隨著二手車源增多，二手車價格有望進一步下探。“近期車源量大增，收車的價格也有所下降。同時，現在交易量明顯提升，一天可以賣掉十幾輛，成交價格比之前普遍便宜1萬元左右。”程明透露。

在上海二手車交易中心，記者看到，有不少外地二手車商前來選購車輛。從沈陽和湖北來的兩位二手車商，與程明攀談一番后，分別訂下了四輛和三輛二手車。在他們看來，目前上海二手車車源量大、車齡低、車況較好，并且價格處在“低谷”，轉手到當地出售利潤可觀。

此外，懸掛的外牌一定程度上也影響著二手車的交易價格，一般來講，在收車時，外牌車輛的價格會略低一些。

“公里數、年限、車況等是影響二手車價格的關鍵因素，但是外牌也會有一定影響。不同地區的外牌影響也不同，要根據辦理退牌的難易程度來看。比如，江浙滬附近地區的外牌影響不是很大，像新疆、內蒙古、福建這種比較遠的外牌，去當地辦理過戶產生的費用要算到車主頭上。”程明告訴記者。

“未來一段時間，上海市二手車價格仍會偏低，但降幅預計不會太大。”一位業內人士認為。

不過，價格下探或許是上海區域市場的短暫現象。從全國市場表現來看，二手車保值率正在普遍提升。中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2020年10月中國汽車保值率研究報告》顯示，10月，各級別細分市場的車輛保值率全面上漲，其中小型轎車和小型SUV漲幅較大。

新能源二手車升溫

限行新政促使眾多外牌車主賣車，他們將目光投向了送綠牌的新能源車型。一時間，上海新能源汽車市場驟然升溫，特斯拉、蔚來、榮威R標等車型銷量增長迅猛，甚至訂購特斯拉Model 3需要等上7周才能提車。

與此同時，一直以來頗受“冷落”的新能源二手車市場也迎來“轉機”。記者在上海二手車交易中心走訪時發現，在這個上海市數一數二的二手車市場，新能源車型竟然只有十幾輛，其中，途觀L PHEV版、比亞迪唐均貼上了“已售出”的標簽。

“新能源車型我們一般不敢收，接受度很低，買的人很少，而且怎么估價我們也沒有太多經驗，也擔心賣不出去‘砸’在手里。”二手車商劉鵬遠(化名)告訴記者，新能源汽車本身保值率低，特斯拉相對好一些，不過特斯拉新車頻繁降價，對二手車商來說，收車存在較大風險。

值得注意的是，上海隨車免費贈送綠牌的政策將于今年12月31日到期。不少消費者選擇在年底前，花低價購入一輛新能源車型，以獲得綠牌作為過渡。

“我們店里每個月會有3~4輛新能源車庫存，最近考慮買二手新能源車的人變多了，昨天最后一輛剛剛賣完。買的人多了，價格自然也往上走了一些，比此前貴幾千元。”程明告訴記者，消費者選擇新能源二手車，主要看中的是那塊綠牌，所以5萬元左右的廉價車型更受歡迎。

實際上，新能源二手車交易量的增長，也有助于其保值率的提升。《2020年10月中國汽車保值率研究報告》顯示，10月，不論是插電式混動二手車還是純電動二手車，其保值率均明顯高于9月。

有分析認為，隨著新能源二手車市場在國內形成規模，新能源汽車保值率也將進入提升的快車道。

(新媒體責編：zfy2019)