高管離職、欠薪裁員、押金難退、關(guān)門(mén)倒閉……頻頻“爆雷”的共享汽車(chē)平臺(tái)似乎正在重蹈當(dāng)年共享單車(chē)的覆轍。雪上加霜的是，“共享化”在去年11月正式發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中被刪去，只提到“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)”，更令共享汽車(chē)的前景增加了不確定性。

曾經(jīng)被全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)公認(rèn)為未來(lái)發(fā)展方向的汽車(chē)“新四化”就此變成“新三化”?對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受媒體采訪時(shí)曾指出，共享化根本不是新能源汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車(chē)共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的，共享化一度盲目擴(kuò)大，消耗了巨額的資金，導(dǎo)致私人消費(fèi)受沖擊，這對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展并非有利。

這種觀點(diǎn)從短期來(lái)看不乏論據(jù)支持。作為一種商業(yè)模式，共享汽車(chē)必須平衡好成本和收益，而這一點(diǎn)比共享單車(chē)更難實(shí)現(xiàn)。不僅因?yàn)槠��?chē)比單車(chē)購(gòu)置費(fèi)用更高，還在于共享汽車(chē)必須付出運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車(chē)輛保險(xiǎn)、充電、停車(chē)等更多費(fèi)用，以及遠(yuǎn)高于共享單車(chē)的車(chē)輛折損、技術(shù)開(kāi)發(fā)維護(hù)、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用等支出，而僅靠車(chē)輛租金很難覆蓋如此高昂的成本。當(dāng)資本的熱潮退去，共享汽車(chē)若找不到“燒錢(qián)”之外的盈利模式，關(guān)門(mén)倒閉是必然的。

此外，橫亙?cè)诠蚕砥��?chē)面前的還有另外一個(gè)關(guān)卡，那就是精細(xì)化管理，一方面是指平臺(tái)自身的運(yùn)營(yíng)管理，另一方面則是指對(duì)共享車(chē)輛的維護(hù)管理。在目前已經(jīng)倒下的共享汽車(chē)平臺(tái)中，大多存在激進(jìn)擴(kuò)張、組織架構(gòu)頻繁調(diào)整、內(nèi)部管理混亂等問(wèn)題，而因共享汽車(chē)用戶素質(zhì)參差不齊造成的車(chē)內(nèi)外污損進(jìn)而影響使用體驗(yàn)的問(wèn)題，因停車(chē)及充電樁資源不足而無(wú)法“隨用隨還”等問(wèn)題，至今沒(méi)有共享汽車(chē)平臺(tái)能夠徹底解決。

盡管存在諸多問(wèn)題，但共享汽車(chē)存在巨大需求也是不爭(zhēng)的事實(shí)。公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.81億輛，而汽車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)4.18億人，研究機(jī)構(gòu)根據(jù)該數(shù)據(jù)計(jì)算的共享汽車(chē)市場(chǎng)滲透率不足4%，行業(yè)整體尚處于導(dǎo)入期，具備廣闊的市場(chǎng)空間。知名咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格也在《中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》中預(yù)測(cè)：2025年中國(guó)的分時(shí)租賃汽車(chē)將達(dá)到60萬(wàn)輛，未來(lái)中國(guó)共享出行將達(dá)到每天3700萬(wàn)人次，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)容量高達(dá)每年3800億元，潛在需求帶來(lái)的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元，中國(guó)將成為全球最大的共享汽車(chē)市場(chǎng)。

如此看來(lái)，共享汽車(chē)行業(yè)眼下的亂象不過(guò)是在探索過(guò)程中必然經(jīng)歷的“陣痛”，急需找到適合的模式突圍。在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“共享化”這種商業(yè)模式對(duì)于隸屬于主機(jī)廠的平臺(tái)是成立的。這些共享汽車(chē)平臺(tái)因“背靠大樹(shù)好乘涼”，一方面可以低成本獲取包括停車(chē)位等資源，另一方面可以拿到低價(jià)車(chē)，車(chē)輛折舊成本較低。而這些主機(jī)廠除了能夠?qū)崿F(xiàn)自身去庫(kù)存的目的，還能借助運(yùn)營(yíng)平臺(tái)積累用戶數(shù)據(jù)，這種“雙贏”不失為共享汽車(chē)的一條發(fā)展路徑。

對(duì)于仍在苦苦掙扎的共享汽車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，首先可以考慮的是收縮戰(zhàn)線，更精準(zhǔn)地投放，例如在人員密集的城市中心區(qū)域，公共交通發(fā)達(dá)，停車(chē)難停車(chē)貴，不如轉(zhuǎn)戰(zhàn)郊區(qū)地鐵站周邊和城市群連接點(diǎn)，既無(wú)土地資源緊張制約，又可解決地鐵到家最后幾公里出行難題，以及城市群大量涌現(xiàn)之后出現(xiàn)的城市間公共交通難覆蓋問(wèn)題;其次可以考慮裝置車(chē)內(nèi)錄音錄像設(shè)備，既可以給乘客安全多一重保障，也可以解決車(chē)輛污損、交通事故責(zé)任難以劃分的問(wèn)題。此外，對(duì)于運(yùn)維成本過(guò)大問(wèn)題，還可以從整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈上尋找更多利潤(rùn)可能，例如利用現(xiàn)有資源拓展車(chē)輛維修保養(yǎng)、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)等后市場(chǎng)服務(wù)，由重資產(chǎn)模式向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，作為未來(lái)汽車(chē)使用方式，共享化仍是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的一個(gè)重要維度。而隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的快速發(fā)展，共享化也將在技術(shù)迭代中迎來(lái)新的發(fā)展方向、新的機(jī)遇、新的模式。可以預(yù)見(jiàn)的是，自動(dòng)駕駛未來(lái)或許會(huì)成為共享汽車(chē)的新突破口。在業(yè)界資深專(zhuān)家羅清啟看來(lái)，未來(lái)汽車(chē)應(yīng)該是整個(gè)社會(huì)汽車(chē)系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通移動(dòng)數(shù)據(jù)云這個(gè)調(diào)控系統(tǒng)下的移動(dòng)終端。我們可以按需購(gòu)買(mǎi)使用汽車(chē)而再也不用去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，這時(shí)汽車(chē)將成為公共交通的一個(gè)部件而不是我們家庭賬目下的一項(xiàng)資產(chǎn)。這樣的場(chǎng)景與我國(guó)力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)是相洽的，共享汽車(chē)未來(lái)無(wú)疑還將打開(kāi)更大的想象空間。

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