當前，中國汽車市場進入以技術(shù)為核心的全面競爭時代。技術(shù)成為最核心的產(chǎn)品力和消費驅(qū)動力，本田“地球夢”和馬自達“創(chuàng)馳藍天”珠玉在前，通過技術(shù)賦能產(chǎn)品收獲了大量忠實粉絲。而事實上，民族品牌奇瑞始終不落人后，堅持“理工精神”和完全自主的技術(shù)路線，是一個低調(diào)的強者。前不久，通過奇瑞汽車動力技術(shù)沙龍的舉辦，低調(diào)的“理工男”奇瑞向公眾展示了自己在技術(shù)領(lǐng)域的不俗實力。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、動力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山介紹，奇瑞已經(jīng)達成了發(fā)動機全面正向模塊化研發(fā)能力，4.0時代全域動力架構(gòu)在全球內(nèi)燃機、混合動力技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)了一席之地!

“鯤鵬動力”是4.0時代下，奇瑞堅持理工精神的最新成果，也是其在發(fā)動機技術(shù)方面取得的突破性進展的集大成者。“鯤鵬動力”讓奇瑞汽車“技術(shù)大牛”的身份從幕后走向臺前，將世界領(lǐng)先的動力總成技術(shù)帶給中國消費者。

鯤鵬動力的2.0TGDI發(fā)動機，通過全面升級的第II代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用350bar超高壓直噴系統(tǒng)提升燃油霧化水平，讓燃燒更加充分高效，從而起到動力和油耗的實際優(yōu)化效果。環(huán)保方面，這臺發(fā)動機也大幅降低了顆粒物PN和碳氫化合物HC的排放，踐行了企業(yè)綠色環(huán)保的社會責任。同時，在LUK鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，AAM剪式雙平衡軸系統(tǒng)等眾多技術(shù)加持下，這部同樣有著世界一流的NVH水平，在擁有187kW最大功率，390N.m峰值扭矩的強動力前提下，怠速工況發(fā)動機噪音僅為61.8分貝(A)，充分滿足了中國消費者對于發(fā)動機動力表現(xiàn)和靜音效果的雙重要求。

未來，細分市場標桿產(chǎn)品——瑞虎8將搭載“鯤鵬動力”發(fā)動機投入市場。奇瑞汽車動力系統(tǒng)技術(shù)中心傳動與混動研發(fā)副總監(jiān)周之光博士透露，今年下半年計劃上市的瑞虎8 PLUS PHEV還將應(yīng)用世界首創(chuàng)的全功能混動構(gòu)型DHT。

作為奇瑞在電氣化時代布局全動力領(lǐng)域的一款戰(zhàn)略級產(chǎn)品，奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT是目前中國品牌首個也是唯一雙電機驅(qū)動的DHT，能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機驅(qū)動，可實現(xiàn)9種高效能工作模式，并擁有全球品牌最多的11個組合擋位，更加貼合消費者不同使用場景下的駕駛需求，綜合油耗小于1L/100km，真正做到能居家，也能去詩和遠方。

自1997年創(chuàng)立至今，奇瑞汽車在核心技術(shù)的掌握上從不妥協(xié)。至今為止奇瑞發(fā)動機已經(jīng)在全球市場擁有了超過880萬臺的累積銷量，堪稱中國之最，“鯤鵬動力”更是“理工男”奇瑞厚積薄發(fā)的一次具象的表現(xiàn)。掌握關(guān)鍵核心零部件技術(shù)，坐擁技術(shù)資產(chǎn)的奇瑞汽車，將在新的“后消費升級時代”繼續(xù)領(lǐng)跑汽車行業(yè)，成為“中國智造”的又一個標桿。

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