日前，全新戴姆勒中國研發技術中心在北京亦莊正式啟用，標志著奔馳汽車母公司戴姆勒集團全面升級其在中國的研發布局和能力建設。不僅是奔馳，寶馬、大眾、現代等國際汽車品牌的核心研發中心也紛紛落地中國。

隨著中國汽車市場的不斷發展，越來越多的國際汽車品牌都將中國視為其在全球最重要的市場，推進本土化也成為各大國際汽車巨頭在中國市場取得競爭優勢的關鍵。尤其是代表汽車業未來發展方向的新能源、智能化、網聯化在中國汽車領域迅速發展，更加吸引國際汽車巨頭加大創新和研發力度，中國正逐步邁向全球汽車業創新中心。

核心研發集聚中國

自2005年奔馳E級車作為首款國產車型投產以來，戴姆勒就開啟了在中國的本土研發進程。2009年，戴姆勒成為第一家在中國開設高級設計中心的德國豪華汽車制造商。2014年，奔馳乘用車中國研發中心升級，新建立的奔馳乘用車(望京)研發中心有五個專項研發部門及一所梅賽德斯-奔馳高級設計中心，是繼美、日以外的第三個戴姆勒海外高級研發中心。隨著奔馳在中國業務的不斷提升，戴姆勒也開始籌劃建立新的研發中心。2018年，戴姆勒宣布在北京建立第二個研發機構，也就是亦莊研發中心。

據了解，戴姆勒在中國的研發團隊已經拓展到千人級別，其中90%是中國籍工程師，平均年齡僅32歲左右。從戴姆勒在全球的研發力量布局來看，全新戴姆勒中國研發技術中心是戴姆勒在德國本土之外綜合實力最強的研發中心之一。在技術上，除了繼承戴姆勒自主研發出來的工序、操作流程和標準之外，新的研發中心還有兩個突出特點，一是在研發測試方面力求對接未來，對于幾乎所有車型和功能都能夠進行驗證和測試，二是可適時根據需求針對未來開發和測試的車型做出相應調試，這為未來加大技術投資和升級研發能力提供了充分保障。

戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱表示，全新的研發技術中心將聚焦中國客戶需求，加速包括電動車在內的全新車型的本土化。

不僅僅是戴姆勒，越來越多的國際車企正在將中國作為其研發的全球戰略根據地。10月18日，現代汽車集團在上海成立的中國前瞻數字研發中心正式開幕，這是現代汽車集團在海外設立的首個前瞻數字化智能研發中心。特斯拉上海研發創新中心也于近日建設落成，成為特斯拉在美國本土以外的首個海外研發中心，而寶馬、奧迪等在中國的研發中心此前也已陸續啟用，未來可能還將在研發上繼續加碼。

國際巨頭本土化提速

近年來，國際汽車巨頭的本土化步伐不斷加快，而在這背后是中國連續11年成為全球最大汽車生產國和銷售國。數據顯示，2020年奔馳在華銷售77.4萬輛，占其全球銷量的35.8%;寶馬在華銷售60.2萬輛，占其全球銷量的29.7%;奧迪在華銷售72.6萬輛，占其全球銷量的43%。專家表示，中國消費者的消費能力和消費需求不斷提升，這些都導致國際車企必須要沉下心來研究中國市場，為中國市場研發出需要的產品，這也是當前國際車企最緊迫的任務。

唐仕凱表示，中國已成為奔馳全球最大的單一市場，戴姆勒將繼續加大本土投入，在北京建立第二個重要研發機構，將幫助戴姆勒增進對市場需求的了解，提速國產化。“我們一定要在中國創新并提升研發能力，貼近中國市場和客戶，否則我們將會錯失許多良機。”

據透露，戴姆勒在中國首次將研究、工程開發、模擬和道路測試等各領域研發力量聚合到新研發技術中心。在戴姆勒亦莊研發中心，電驅試驗室不僅可以針對常規環境進行測試，還可以模擬極端溫度對于電動汽車的影響。這個試驗室的兩個測試艙都可以開展各種溫度的各種測試，這也是中國獨有的，而其在德國的電驅試驗室只能在不同的臺架進行不同溫度區間的測試。另外，中國消費者在車內靜謐性上有更細致的要求，因此新研發技術中心的NVH試驗室配備有用于整體聲學性能測試的聲學室和一套四輪驅動電機，最大功率可達187千瓦的液壓滾子軸承系統，其車速可達260公里/小時。

“設施完備的研發技術中心將聚焦重要技術趨勢和本土創新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。”唐仕凱說。

加大探索未來新技術

中國汽車產業技術正在快速迭代升級，“新四化”已成為廣泛共識。而這更加推動國際汽車巨頭在中國推進本土化，加大本土研發力度。

現代汽車集團(中國)總裁李光國表示，現代汽車集團中國前瞻數字研發中心將持續聚焦移動出行、電動化、互聯科技和自動駕駛四大領域的創新技術和服務研發，進一步強化在中國的研發實力，加速助力現代汽車集團數字化轉型。

特斯拉也表示，作為特斯拉首個設立在海外以整車開發為基礎的研發中心，上海研發中心包括軟件、硬件、電子、材料、動力及能源工程團隊。未來，其將圍繞整車、充電設備及能源產品等進行更多原創開發工作，成為與美國研發中心同等規模的綜合型研發中心。

戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁安爾翰介紹，戴姆勒新研發技術中心的部分功能甚至超過了德國本土的研發中心。中國研發技術中心在設備供應、技術保障、人才建設這三方面具備獨一無二的優勢，承擔了為戴姆勒探索未來新技術的角色和任務。

按照計劃，2022年奔馳將在所有細分市場中提供純電車型;2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。在中國市場，奔馳的電動化已經在加速進行。

“在數字化、人工智能、自動駕駛和尖端算法等前沿科技領域，我們的中國研發團隊發揮著越來越重要的作用。這不僅體現在技術開發上，也包括技術采購，特別是在新能源汽車方面。”戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司首席運營官薛夫銘表示。

(新媒體責編：qiaoyidan)