風洞測試旨在研究氣體流動及其與模型的相互作用，以了解實際飛行器或其他物體的空氣動力學特性的一種空氣動力實驗方法。此次愛馳U6進行風洞測試的地方為中國汽研汽車風洞中心(重慶)，據悉，中國汽研汽車風洞中心擁有全尺寸汽車空氣動力學—聲學風洞(AAWT)和汽車環境風洞(CWT)兩座風洞，且配備了高低溫環境倉、五軸聯動數控加工中心和1200核高性能仿真計算平臺，其完備的汽車空氣動力學、熱力學、風噪性能正向開發能力，可為國內外企業提供專業的技術服務和工程解決方案。

純電新玩家愛馳U6，2022年有三款車型，分別為PLAY、CYBER PLAY和TOP PLAY，目前已開發預約。整體外觀上，愛馳U6的X型鯊魚鼻前臉兼顧低風阻和高顏值;矩陣式立體格柵采用蜂窩狀造型，提升了辨識度與力量感;F1運動風格包圍由前后擾流風刀、后擴散器共同組成，在風洞測驗中體現出良好的風阻、續航多方面性能;低風阻隱藏式門把手，有效降低整車風阻;20英寸輪轂獨特的半封閉結構，兼具良好的氣動性與散熱性，不愧為新能源轎跑系列的佼佼者。

從愛馳汽車本身的產出來看，旗下的首款量產車型愛馳U5就憑借自身產品擁有的高品質、高安全性、高智能化等，目前已經走向了全球，遠銷法國、德國、意大利、荷蘭、比利時等海外十五個國家。風洞測試，從一些基礎的數據我們就能看出愛馳汽車新款轎跑系列，在保證舒適性的同時，強調安全性和動力性。

愛馳U6在中國汽研汽車風洞中心(重慶)進行風洞測試，在氣動聲學風洞測試期間，NVH工程師團隊對U6進行了數輪風噪測試，對密封系統、自動駕駛智能后視鏡造型方案進行了驗證，有效提升了高速NVH性能，結果顯示量產車風阻系數0.248Cd。

以實現出眾的空氣動力學性能為目標，愛馳U6在產品規劃初期針對低風阻，從效果圖開始進行了大量方案的頭腦風暴、探討和決策。各產品工程師也參與到風阻系數相關零部件的設計規劃工作中，保證諸如主動進氣格柵、氣簾、底部護板、低阻輪輞、隱藏式把手、尾翼等對整車零部件得到合理規劃和實施。

概念設計階段，依靠成熟的工程尺寸校核數據庫和CAE優化軟件，對造型進行前期設計指導，并采取對風阻有利的造型特征設計;工程設計階段，對具體設計方案進行仿真分析，數千次迭代運算優化降阻，并在風洞中進行1:1油泥模型、主模型及試驗樣車的試驗驗證，保證了U6整車的空氣動力學性能表現。

經過23輪次風阻仿真分析優化、優化位置超過30處、優化方案超1000個，最終愛馳U6整車風阻由0.299Cd降至0.248Cd，累計優化近51count，續航增加約30km，帶來更長續航的便捷出行。

20世紀50-60年代轎車的風阻系數維持在0.4-0.6之間，但自70年代，由于受到能源危機的影響，為進一步降低油耗，各國都致力于降低風阻系數，到90年代已經降到0.3。而此次愛馳汽車所經歷了數輪風洞測試后，成功刷新了風阻系數新低，也在新能源車企中一舉展現出自身的研產優勢與優秀的產品力。

(新媒體責編：pl2022)