4月10日，長城商用車液氫重卡在未勢能源2023年度發布會上同步亮相。未勢能源最新發布的“木星”車載液氫儲氫系統首搭的如果科技“新長征1號重卡”，已進入路試階段，該車重載狀態下續航可達1000公里。依托長城森林式生態體系，如果科技液氫重卡或將率先實現量產，引領我國商用車行業氫能技術發展。

“氫”風徐來，長城商用車新能源賽道再下一城

今年3月，長城汽車正式發布新能源宣言“長城智能新能源，更省更遠更安全”。在新能源領域，長城汽車確立了多條技術路線并舉的發展策略，混動、純電、氫能三軌并行，力圖加速其新能源化的轉型。

作為長城新能源戰略的延展，長城商用車業務受關注。在蜂巢能源、未勢能源等長城森林式生態布局賦能下，如果科技旗下純電、氫能重卡在今年迎來銷量大幅增長。尤其是其氫能重卡，更是與河鋼集團、德龍鋼鐵、榮程鋼鐵等企業攜手打造了多個示范運營項目，長城氫能商用車市場應用已經進入加速階段。

不過，當前氫能重卡應用場景主要還是以中短運距為主。而隨著“新長征1號液氫重卡”的亮相，如果科技新能源商用車產品矩陣又增加了一名“長跑悍將”。隨著這名“長跑悍將”的量產，新能源重卡續航問題將被有效解決。長城汽車在氫能商用車的賽道上，再下一城。

利好頻出，氫能未來勢不可擋

在能源安全及“雙碳”戰略指引下，我國能源結構向清潔能源轉型，已勢不可擋。氫能源元素因為資源豐富、儲能時間長、能量密度大，被認為是21世紀最清潔的能源。在今年的中國電動汽車百人會論壇上，在國際論壇、高層論壇板塊，更是有多位專家、學者及車輛企業代表從不同維度和視角，表達了對燃料電池車輛市場前景的看好。

眾所周知，為推動我國燃料電池汽車產業持續健康、科學有序發展，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》。一時間，國內涌現出多個城市示范群，展開大規模的氫能汽車的推廣，而這也為氫能商業化落地提供了肥沃的土壤。

此外，國務院辦公廳印發的《“十四五”現代物流發展規劃》也指出，要推動綠色物流發展，深入推進物流領域節能減排，加強貨運車輛適用的充電樁、加氫站等配套布局建設，加快新能源、符合國六排放標準等貨運車輛在現代物流特別是城市配送領域應用。

基于此，不少業內人士預判，近幾年將會迎來氫能汽車尤其是商用車的高速發展期。

技術突圍，長城商用車讓長續航照進現實

開展低碳、甚至零碳運輸已成貨運行業共識，就目前市場終端來看，純電動重卡由于電池技術瓶頸，導致在物流運輸中續航表現不盡人意。因此，行業將長距離運輸的解決方案寄望于氫能重卡的技術突破上。

據悉，此次亮相的如果科技液氫重卡搭載的“木星”車載液氫儲氫系統采用“車載液氫超臨界壓力儲供氫技術”，單瓶儲氫質量高達80kg以上，儲氫密度≥8%wt，加氫流量≥8kg/min，綜合性能達到國際先進水平。該系統在去年12月成功上榜中國汽車工程學會評選的燃料電池汽車領域“2022年度標志性技術成果”。

在補能效率方面，液氫重卡也具有極大優勢，滿燃料狀態下“木星”系統比氣氫系統輕700kg，只需要10分鐘就可以補滿80kg液氫燃料，讓整車續航里程達到1000公里以上，解決新能源重卡運距焦慮，實現中短途零碳物流向長途干線運輸解決方案的躍遷。

本次長城商用車液氫重卡的亮相，讓我們看到了新能源商用車實現長距離運輸的可能。“長續航”這個概念已非舊時王謝，低碳運輸將不再局限于單一、固定的運輸場景。中國氫能聯盟估算，到2050年，預計氫燃料重卡的市場滲透率將達到75%。或許，隨著如果科技液氫重卡的量產，中國氫能技術落地將加速照進現實。(張揚、方俊臣)

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