戴森以其真空吸塵器而聞名，但目前正在以20億英鎊(26億美元)的資金推動電動汽車的研發，計劃還包含將英國某前機場變成車輛測試場地。

戴森總部位于英國謝菲爾德，在周四在一份聲明中稱，英國前Hullavington 機場的技術中心將獲得戴森高達到2億英鎊的投資，以建造工程中心和超過10英里(17公里)的測試軌道。

戴森CEO 吉姆·羅文(Jim Rowan)在聲明中說道：“我們不斷壯大的汽車團隊現在正在Hullavington 機場的最先進的機庫工作，我們現在已經專注于我們汽車項目的下一階段，以此加強我們的實力。”

戴森正在加入一系列傳統競爭者和新競爭者正在纏斗的戰局，進入越來越擁擠的電動汽車競賽。大眾、戴姆勒和通用汽車都計劃從明年開始推出電動汽車，而特斯拉正在推進Model 3 的市場。

與那些使用鋰離子電池技術的汽車制造商不同，戴森將使用固態電池，更小，更高效。豐田也在研究固態電池，去年豐田表示希望在2020年初將該技術用于電動汽車。

戴森已經擁有400人規模的汽車團隊，并表示計劃在英國再增加300個工作崗位。由于擔心英國退歐的負面影響，這將有助于留住一系列將業務遷出該國的公司。另一個積極的跡象是，阿斯頓·馬丁周三在倫敦宣布了IPO計劃，向投資者表明了信心。羅文說，戴森希望“為英國創造更多高技術工作崗位”。

戴森在一年前就已概述了其電動汽車計劃。由于亞洲需求的推動，戴森周四公布的2017年收入激增。公司創始人詹姆斯·戴森說，戴森已將其“重心”傾向亞洲，去年在亞洲的收入增長近四分之三。

戴森表示，2017年收入增長40%至35億英鎊(48億美元)，而利息、稅項、折舊和攤銷前收益較上年同期增長27%至8.01億英鎊。持續增長將有助于為戴森到2020年制造電動汽車提供資金。

戴森拒絕評論其計劃車型的任何細節，但暗示該車型將包含一系列自主技術，例如該公司目前用于其真空吸塵器中的360度攝像頭技術。“我們正在努力制造能夠自動完成任務的產品，”他補充道，他希望提高公司產品的自動化程度，例如無需手動打開或關閉它們。

戴森目前尚未決定在哪里制造汽車，但正在考慮在英國和亞洲選址。

(新媒體責編：news1166)