成都車展前夕，東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理吳少革還在朋友圈里轉(zhuǎn)發(fā)標(biāo)致新408的宣傳海報。僅僅幾天之后，在標(biāo)致新408上市之時，吳少革卻已悄然離職。這距離吳少革擔(dān)任該職位，僅僅一年五個月。

東風(fēng)標(biāo)致：

市場競爭錯位銷售遇冷

2016年6月，吳少革回歸東風(fēng)標(biāo)致，任東風(fēng)標(biāo)致品牌部P8商務(wù)投放項(xiàng)目總監(jiān);2017年3月，吳少革接替返回法國的文南，升任品牌部副總經(jīng)理。2017年6月，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委安鐵成，接替劉衛(wèi)東擔(dān)任神龍公司董事長。2017年9月，神龍旗下東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港辭職，東風(fēng)標(biāo)致銷售部部長周海波將暫時代理總經(jīng)理職務(wù)。而今，吳少革也宣布離開，頻繁的人事更迭對東風(fēng)標(biāo)致來說，難言穩(wěn)定。

近期東風(fēng)標(biāo)致銷量持續(xù)走低，而東風(fēng)標(biāo)致為市場突破，特意在SUV細(xì)分市場加大了新產(chǎn)品投放力度，可4008、5008等車型的陸續(xù)上市并沒有帶給東風(fēng)標(biāo)致預(yù)期的效果。北京晨報記者了解到，2017年東風(fēng)標(biāo)致品牌總銷量為24.67萬輛，同比下滑29.38%;而2018年上半年，東風(fēng)標(biāo)致品牌銷量僅為8.86萬輛，僅完成年銷量目標(biāo)30.65萬輛的28.9%。

其實(shí)，如今的SUV市場已漸成紅海，與很多合資品牌相比，車型導(dǎo)入遲緩的東風(fēng)標(biāo)致在入局時就比很多合資品牌晚了不止一步，如今想在SUV市場中突出重圍靠SUV車型實(shí)現(xiàn)銷量突破而扭轉(zhuǎn)乾坤，并不容易。

如今的車市新車型如雨后春筍，東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品單一、售價偏高等問題都成為了致命傷，要想回到從前的風(fēng)光，東風(fēng)標(biāo)致恐怕要考慮“換牌打”。

今年4月，神龍汽車有限公司總經(jīng)理蘇維彬在媒體溝通會上表示，之前標(biāo)致的定價確實(shí)有些高了，一直以來東風(fēng)標(biāo)致對標(biāo)的都是大眾品牌，“但目前標(biāo)致品牌跟大眾在中國差得太遠(yuǎn)了，品牌定位確實(shí)發(fā)生了一些偏差。所以現(xiàn)在也還在調(diào)整，集團(tuán)內(nèi)東風(fēng)標(biāo)致正在跟日產(chǎn)對標(biāo)。”這也是神龍汽車自其成立以來，首次提出要讓標(biāo)致品牌對標(biāo)日產(chǎn)。除了品牌定位的重新調(diào)整，加快車型更迭也是東風(fēng)標(biāo)致的首要任務(wù)。

東風(fēng)標(biāo)致于8月29日車展前夕正式上市了一款緊湊級家轎標(biāo)致408。至于此舉是否能為東風(fēng)標(biāo)致扳回一局，還要等它真正投入市場之后才知曉。

東風(fēng)雪鐵龍：

車型單一營銷慘淡

東風(fēng)標(biāo)致的市場表現(xiàn)就是法系車在華的縮影，它的同門兄弟東風(fēng)雪鐵龍近年銷量也一直遇冷。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，東風(fēng)雪鐵龍全系品牌車型共計銷售6683輛，這樣的數(shù)字遠(yuǎn)不及昔日愛麗舍單月的銷量成績;今年前七個月東風(fēng)雪鐵龍也僅銷售75781輛。

曾經(jīng)的東風(fēng)雪鐵龍幾乎是“憑借一款車打天下”，愛麗舍一經(jīng)上市就被廣泛認(rèn)可。由于當(dāng)年市場上車型較少的情況下，愛麗舍的橫空出世一度呈現(xiàn)出來了供不應(yīng)求的市場旺銷局面。

然而今非昔比，如今的消費(fèi)者對用車需求不斷改變升級，為了更好地適應(yīng)市場，各大車企爭相推出產(chǎn)品力過硬的車型，并在各細(xì)分市場中努力占有一席之地;而此時的東風(fēng)雪鐵龍想僅靠著一款車型分得一杯羹，機(jī)乎是不可能的。愛麗舍的市場銷量一路走跌，半年內(nèi)平均月銷量僅維持在3000-4000臺。

DS：難言豪華少人問津

法式豪華汽車品牌DS系列車型進(jìn)入中國以后，市場銷售全線遇冷，月銷量三位數(shù)的慘淡成績讓人唏噓。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)指出2018年以來，DS品牌全系車型總銷量僅2022輛，北京車展剛推出的全新DS7車型上市以來的表現(xiàn)也是慘淡，月銷量基本維持在500輛以下的三位數(shù)水平。

東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍和DS在市場銷售上的不利，帶來的直接后果是營銷手段受制約，無法推出新的營銷政策和豐富的市場活動。而沒有營銷活動就難以吸引消費(fèi)者，更造成銷售的困局。

這三家法系汽車品牌在華銷售不利，也造成部分經(jīng)銷商無利可圖退出網(wǎng)絡(luò)，使得這些品牌的車主在售后維修上出現(xiàn)不方便，也在一定程度影響了潛在車主對法系品牌的信心。

如今看來，中國市場風(fēng)起云涌，已是不少車企全球最大的市場，各家都想分食一塊蛋糕;且自主品牌近兩年來也迅速崛起，各種車型更迭不斷。車型導(dǎo)入緩慢不對路，營銷政策無思路，顯得固執(zhí)又傲嬌的法系車要想在中國市場走下去，必須要“換牌打”。

如果能及時找準(zhǔn)自己的定位，豐富車型，認(rèn)準(zhǔn)每個細(xì)分市場，在歐洲市場表現(xiàn)很好的法系車或許能重新贏得中國消費(fèi)者的心。

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