無論在全球，還是在中國(guó)，奔馳、寶馬和奧迪都是高檔燃油車領(lǐng)域的標(biāo)桿。如今，面對(duì)“新四化”浪潮，BBA積極“轉(zhuǎn)身”，借助各自的特點(diǎn)尋求突破；聚焦新能源車領(lǐng)域，三家爭(zhēng)先拿出彰顯各自品牌DNA的產(chǎn)品，并紛紛公布思慮成熟的戰(zhàn)略規(guī)劃，以求在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中再次成為打造標(biāo)桿的角色。

從9月5日到17日，不到半個(gè)月，奔馳EQC、寶馬BMW Vision iNEXT和奧迪e-tron，先后以各自方式登場(chǎng)，既分享各自在新能源領(lǐng)域的思考;同時(shí)，也為汽車業(yè)界上了一堂生動(dòng)、活潑的品牌推廣與市場(chǎng)營(yíng)銷的大課。

毋庸置疑，無論在全球，還是在中國(guó)，奔馳、寶馬和奧迪都是高檔燃油車領(lǐng)域的標(biāo)桿。據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，奔馳、寶馬和奧迪在華銷量均已突破40萬輛，分別為457045輛、400013輛、417234輛;放眼全球，三家的銷量分別為1512268輛、1365498輛、1268550輛。

如今，面對(duì)“新四化”浪潮，BBA積極“轉(zhuǎn)身”，借助各自的特點(diǎn)尋求突破;聚焦新能源車領(lǐng)域，三家爭(zhēng)先拿出彰顯各自品牌DNA的產(chǎn)品，并紛紛公布思慮成熟的戰(zhàn)略規(guī)劃，以求在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中再次成為打造標(biāo)桿的角色。

奧迪：強(qiáng)大基因注入全新純電動(dòng)車

奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——奧迪e-tron

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日，奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——奧迪e-tron，在美國(guó)舊金山首發(fā)亮相。新車基于奧迪縱置模塊化平臺(tái)(MLP)打造，其搭載的大型高壓電池可以存儲(chǔ)高達(dá)95千瓦時(shí)電量，由36個(gè)模塊，432個(gè)鋰離子電池組成，最大續(xù)航超過525公里。

“奧迪e-tron絕對(duì)是奧迪歷史上濃墨重彩的一筆，是奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的啟動(dòng)信號(hào)”，奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事彼得-邁騰斯(Peter Mertens)直言，“到2025年，奧迪將在全球重要市場(chǎng)中投放12款純電動(dòng)車型，純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型將占總銷量約三分之一的份額”。邁騰斯介紹道，除奧迪e-tron外，奧迪e-tron Sportback還將于2019年首發(fā)。同時(shí)，一系列基于經(jīng)典的Avant及Sportback車身設(shè)計(jì)的電動(dòng)車型也將推出。屆時(shí)，奧迪電動(dòng)車型陣容將覆蓋從緊湊級(jí)到全尺寸車型的各細(xì)分市場(chǎng)。

另外，奧迪還與大眾集團(tuán)內(nèi)其他品牌在技術(shù)研發(fā)方面緊密合作，實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)。奧迪方面表示，2018年底，奧迪還將推出首款基于另一電動(dòng)平臺(tái)的車型——奧迪e-tron GT概念車;奧迪還與保時(shí)捷合作開發(fā)了全新的高端電動(dòng)車平臺(tái)——PPE(Premium Platform Electric)，該平臺(tái)將為多個(gè)車型家族配備純電動(dòng)動(dòng)力總成，并覆蓋B級(jí)到D級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。

“我們沒有創(chuàng)造電動(dòng)車，但我們要做與別人不一樣的電動(dòng)車”，奧迪股份公司管理董事會(huì)代理主席布拉姆-肖特(Bram Schot)自信地說，“強(qiáng)大的奧迪基因?qū)��?huì)注入我們?nèi)�新的純電�?dòng)車”。

寶馬：明確量產(chǎn)時(shí)間和銷量目標(biāo)

寶馬集團(tuán)旗下最新概念車——BMW Vision iNEXT

9月16日，寶馬集團(tuán)旗下最新概念車——BMW Vision iNEXT，從寶馬總部所在地——慕尼黑出發(fā)，經(jīng)美國(guó)東海岸城市紐約及西海岸城市舊金山，來到了中國(guó)的首都——北京。

在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希透露，這款電動(dòng)車的續(xù)航里程將超過600公里，而1-100公里的加速時(shí)間會(huì)在4秒以內(nèi)。更為“靠譜”的是寶馬集團(tuán)給出了量產(chǎn)時(shí)間：將于2021年在寶馬集團(tuán)位于德國(guó)丁格芬的工廠投入量產(chǎn)，并成為寶馬集團(tuán)下一代的技術(shù)旗艦車型。

事實(shí)上，早在2016年，寶馬在百年慶典上就發(fā)布了全新“第一戰(zhàn)略”，新能源方面的相關(guān)布局就此展開。在2017年，寶馬向全球用戶交付了超過10萬輛電動(dòng)汽車;進(jìn)入2018年，其電動(dòng)汽車前8個(gè)月全球累計(jì)銷量已達(dá)到82977輛，在華銷量也是首次超過1萬輛。

“這些數(shù)字意味著我們有望實(shí)現(xiàn)今年14萬輛的電動(dòng)汽車交付目標(biāo)”，負(fù)責(zé)BMW品牌銷售和營(yíng)銷的寶馬董事會(huì)成員諾達(dá)(Pieter Nota)表示。

奔馳：強(qiáng)調(diào)安全、性能等傳統(tǒng)車必須具備的特質(zhì)

奔馳首款純電動(dòng)SUV——EQC

9月5日，奔馳首款純電動(dòng)SUV——EQC，在瑞典首都斯德哥爾摩首發(fā)亮相，并將于2019年導(dǎo)入北京奔馳合資公司，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)并上市銷售，屆時(shí)將形成德國(guó)不來梅和中國(guó)北京雙工廠全球同步生產(chǎn)的格局。據(jù)奔馳方面介紹，國(guó)產(chǎn)的EQC將采用寧德時(shí)代的電芯。

從整體設(shè)計(jì)來看，EQC并非是“顛覆性”的，它看上去“非常地奔馳”;EQC采用鋰離子電池組，共6個(gè)電池模塊，電池容量達(dá)到80千萬時(shí)，理想續(xù)航里程為450公里。尤為引人關(guān)注的是，在產(chǎn)品驗(yàn)證中，EQC不僅在“三高”環(huán)境、“風(fēng)洞”下完成測(cè)試，還使用了200輛樣車，累計(jì)采集450萬公里的實(shí)際道路測(cè)試，并在德國(guó)、芬蘭、意大利、西班牙、沙特、南非、中國(guó)等國(guó)家，開展了路試。

談及奔馳電動(dòng)車的整體理念，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈更強(qiáng)調(diào)安全、性能等傳統(tǒng)車必須具備的特質(zhì)。“奔馳設(shè)計(jì)電動(dòng)車的初衷并不僅僅在于外觀，它必須在各種自然條件下保證強(qiáng)大的功能”，蔡澈用一連串的數(shù)字和實(shí)例舉證，“我們?cè)谖靼嘌滥喜苛闵?0度的高溫下測(cè)試，在瑞典北部零下35度的環(huán)境下測(cè)試，電動(dòng)汽車不能畏懼惡劣的自然條件。只有在這些地方做到了，你才可以放心在其他地方使用”。

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