事實上，今年以來，大眾與福特的聯盟傳聞從未停止。6月初，大眾汽車與福特汽車就商用車項目簽署備忘錄，但并未對具體合作事宜進行約束和承諾。8月迪斯在接受媒體專訪時表示，大眾正與福特就歐洲小型商用車的合作展開討論。

從技術聯盟到平臺共享，大眾和福特正走向深入合作的聯盟發展道路。

在自動駕駛和電動化的浪潮下，體量巨大的跨國汽車制造商--大眾汽車和福特汽車都面臨著“船大難掉頭”的問題。合作成為各取所需的必然選擇。

據大眾汽車集團2018年第三季度財報顯示，受汽車銷售疲軟以及歐洲引入更嚴格的排放規則的影響，調整后經營利潤為35.1億歐元，下降約18.6%。此外，據普華永道統計，大眾汽車2018年在科技創新上的投資額為158億美元，主要投資于自動駕駛等領域，但這筆資金對于投入需求頗大的自動駕駛領域來說，尚屬九牛一毛。

新任首席執行官韓愷特上任一年多來，福特汽車的全球市場份額均有不同程度的下滑，福特汽車并沒有采取及時的止損措施，中國市場新車推進步伐尤為緩慢，南美市場更是回報甚微。

資金困境，讓兩家車企在業務進展上都出現了不同程度的問題，也為這兩家大型跨國車企的合作提供了契機。

今年9月，福特汽車正式成立單獨運營的福特自動駕駛汽車公司，同時還收購自動駕駛公司Argo AI以及數家交通軟件供應商，自動駕駛布局已漸成體系。

黃天鴻認為，“兩者籌碼基本相當，有既往合作的基礎，存在交易的可能性。分析師們也看好這項交易，稱大眾汽車投資福特的自動駕駛業務將是‘福特的一大勝利’。”

作為全球最大的汽車市場，并擁有多家大眾和福特合資企業的中國市場來說，變化或許就要來臨。

對于中國合資企業將扮演何種合作角色以及未來發展預期，新京報記者11月12日分別以郵件和電話形式詢問福特汽車(中國)和大眾汽車(中國)，但截至發稿，均未得到官方回復。

據新京報記者了解，就福特而言，其在華的困境正在放大。今年前10月，長安福特銷量僅33.6萬輛，同比下滑48.8%。11月8日，新一代�？怂股鲜�，成為挽救頹勢的“救命稻草”。長安福特在電動化的布局上也幾乎沒有動作。未來，雙方在新車型尤其是電動車的合作上，或許能成為福特在華的利好消息。

一位合資企業工作多年的行業人士向新京報記者表示，大眾與福特合作成果的顯現需要時間，目前提及的商用車和皮卡領域或許對中國市場意義不大。中國市場同時作為兩大企業的最大市場，其他產品和技術成果的落地只是時間問題。

(新媒體責編：news1166)