日本新聞網(wǎng)站news-postseven報(bào)道，日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩被捕后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的前景備受堪憂。其中，因加入日產(chǎn)旗下而業(yè)績(jī)有所恢復(fù)的三菱汽車又陷入了不穩(wěn)定的狀態(tài)。究竟三菱汽車將會(huì)何去何從?

三菱汽車工業(yè)一直命運(yùn)多舛，通過漫長(zhǎng)奮斗，業(yè)績(jī)終于有所好轉(zhuǎn)。進(jìn)入11月后，三菱汽車奕歌(Eclipse Cross)獲得RJC的年度車大獎(jiǎng)(car of the year);不久，三菱汽車日本總部辦公室還將搬至東京港區(qū)剛剛竣工的高層辦公樓中。然而，卡洛斯·戈恩被捕后，一切變得不太明朗。

從今年起在日本國(guó)內(nèi)銷售的奕歌(Eclipse Cross)月度銷售目標(biāo)為1000輛。今年9月實(shí)際銷量為847輛，10月實(shí)際銷量為504輛。在今年3月該車型發(fā)布會(huì)上，三菱汽車CEO益子修感慨頗深，如此說道，“這款車是本公司自2014年2月推出輕型汽車’eksport’以來，時(shí)隔四年推出的新車。這是一款在全球80多國(guó)銷售的全球戰(zhàn)略車。它外觀靈巧富有動(dòng)感，是一款雙門跑車的四輪驅(qū)動(dòng)車。另外，這是一款與日產(chǎn)汽車資本合作之前研發(fā)的汽車，依靠三菱自身的判斷及實(shí)力研發(fā)，蘊(yùn)含著我們的情懷，我們對(duì)這一款車有著特別的情感。”

此后，新款歐藍(lán)德PHEV及Delica D:5開始銷售。從銷量上來看，兩種車型比eksport的銷量更多。從今年1月-10月整體來看，日本登記車輛(在日本，指“略大于輕型汽車的車輛”)、輕型汽車、三菱汽車在日本國(guó)內(nèi)銷量持續(xù)超過前一年。

不過，與中型車企馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯相比，登記車輛的汽車銷量有很大差距;輕型汽車雖然超過馬自達(dá)、斯巴魯，但是低于鈴木。

三菱汽車的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)在于東南亞，特別是印尼。在印尼，Delica D:5同款汽車MPV車型Xpander人氣爆棚，今年3月與7月，在該國(guó)各車型銷量排行榜中位列第一。

在汽車行業(yè)其他公司整車無資質(zhì)問題及尾氣排放、篡改油耗數(shù)據(jù)等問題頻發(fā)的情況下，三菱汽車通過強(qiáng)化自身品質(zhì)，獲得了業(yè)績(jī)的提升。然而，戈恩鋃鐺入獄使得公司的前景變得撲朔迷離。

回顧歷史，三菱汽車的巔峰期為20世紀(jì)80年代后半期到20世紀(jì)90年代前半期。1987年，三菱憑借戈藍(lán)車型首次榮獲日本年度車大獎(jiǎng)，這也是由于當(dāng)時(shí)館豐夫命令“必須拿到獎(jiǎng)項(xiàng)”這一指令有關(guān)。原因是第二年1988年將出現(xiàn)兩大動(dòng)作，因此希望通過這一方式來奠定良好基調(diào)。一個(gè)是三菱汽車將直接在東京證券交易所1部上市，另一個(gè)是與克萊斯勒聯(lián)合在美國(guó)當(dāng)?shù)亟�立的工廠開始運(yùn)作。

此外，三菱與梅賽德斯奔馳進(jìn)行銷售方面的合作，三菱汽車通過銷售奔馳，來試圖提高品牌形象。1990年，豐田汽車推出Celsior、日產(chǎn)推出Cima，一時(shí)間形成了三類號(hào)碼車風(fēng)潮(注：在日本，五類號(hào)碼車指“全長(zhǎng)低于4.7米，且寬度低于1.7米，高度低于2米，此外汽油車總排放量在2000cc以下”的車輛，此外均為三類號(hào)碼車)，三菱也推出了三類號(hào)碼車Diamante，當(dāng)時(shí)該車型榮獲日本年度車大獎(jiǎng)。

此后，在日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅的過程中，日產(chǎn)及本田等汽車公司發(fā)展放緩，時(shí)任三菱汽車社長(zhǎng)中村裕一非常自信地表示“日產(chǎn)終于奮進(jìn)成為第三名”。由于當(dāng)時(shí)本田依靠的銀行為原三菱銀行，因此有消息稱三菱汽車和本田將會(huì)合并。另外，雖然主管事務(wù)的館豐夫?qū)τ谏罨�與奔馳的合作非常執(zhí)著，但技術(shù)出身的中村裕一則選擇了沃爾沃作為在歐洲當(dāng)?shù)仄�車生產(chǎn)的合作伙伴，并逐漸從館豐夫手中奪取實(shí)權(quán)。

然而，三菱汽車的快速發(fā)展在20世紀(jì)90年代后半期發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。1996年，被舉報(bào)性騷擾事件及權(quán)力騷擾事件;次年，濫用職權(quán)向股東大會(huì)輸送利益等問題浮出水面。此外，2000年，召回事件進(jìn)入眾人視線;此后，在加入戴姆勒克萊斯勒旗下之后，2004年再次發(fā)生隱瞞召回事件。

戴姆勒克萊斯勒擱置了對(duì)三菱汽車的經(jīng)營(yíng)，暫時(shí)以三菱重工、三菱商事、三菱UFJ銀行支持的形式進(jìn)行。另一方面，直至2005年三菱商事出身的益子修上任，10年間包括一名外籍社長(zhǎng)在內(nèi)，共有8名高層更替，高層如此頻繁更替實(shí)屬異常。

此后，2011年，日產(chǎn)與三菱汽車各出資50%，建立了NMKV公司，負(fù)責(zé)輕型汽車的聯(lián)合企劃及研發(fā)。公司建立最初，該公司社長(zhǎng)遠(yuǎn)藤淳一(出自日產(chǎn))表示，“日產(chǎn)與三菱擁有比較相近的價(jià)值觀。”實(shí)際上，除了在EV(電動(dòng)汽車)領(lǐng)域位于先驅(qū)地位這一共同點(diǎn)以外，當(dāng)日產(chǎn)的日本總部還在銀座的時(shí)候，曾因公司官僚作風(fēng)被諷刺為“銀座通商省”，而三菱汽車擁有更加重視組織而非個(gè)人特性的企業(yè)文化，或許日產(chǎn)與三菱之間有一種內(nèi)在吸引力。

在2014年，技術(shù)出身、曾研發(fā)ekWagon及電動(dòng)汽車i-MiEV的社長(zhǎng)相川哲郎(※其父為三菱重工前社長(zhǎng)相川賢太郎，被稱為“成本之神”)執(zhí)掌公司大權(quán)，自此三菱汽車強(qiáng)力恢復(fù)發(fā)展勢(shì)頭。然而，在兩年后的2016年，油耗數(shù)據(jù)篡改問題被揭露。在雨過天晴之后，相川哲郎也在兩年后辭職。同年日產(chǎn)向三菱出資34%，已具備否決權(quán)，隨后卡洛斯·戈恩出任三菱汽車CEO。

目前，雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟的前景尚佳。然而，雷諾有權(quán)任命聯(lián)盟新一任主席和CEO，很難認(rèn)為三菱與日產(chǎn)的資本關(guān)系會(huì)維持現(xiàn)狀。

今后，不僅僅雷諾可能提高向日產(chǎn)的出資比例，日產(chǎn)也可能增加對(duì)雷諾的出資。不過，雷諾持有的43%股權(quán)也可能被日產(chǎn)回購(gòu)。無論哪一個(gè)，三菱汽車與日產(chǎn)的關(guān)系都將十分密切。

現(xiàn)如今，企業(yè)規(guī)模與合作的背景早已不同于以往。過去，鈴木曾與通用開展資本合作，通用購(gòu)入鈴木20%的股份;兩年后，在2011年，隨著兩家公司之間的對(duì)立立場(chǎng)愈發(fā)明顯，兩家公司宣布取消合作。不過，國(guó)際仲裁機(jī)構(gòu)介入其中后，鈴木最終于2015年從通用手中贖回股權(quán)。實(shí)際在這四年間，兩家公司一直在冷戰(zhàn)，而鈴木最終股權(quán)回購(gòu)金額約為4600億日元(約合人民幣280.49億元)。

假設(shè)日產(chǎn)采取相同的行動(dòng)，三菱的回購(gòu)金額將為鈴木當(dāng)時(shí)的3倍至4倍。不過，有不同行業(yè)的案例供參考，三得利控股有限公司收購(gòu)美國(guó)威士忌公司金賓(Jim Beam)時(shí)，收購(gòu)金額高達(dá)1.6萬億日元(約合人民幣975.63億元)。如果資金流轉(zhuǎn)較為順利，不排除日產(chǎn)會(huì)采取這一行動(dòng)。

此外，向三菱汽車出資20%、適用于權(quán)益法的三菱商事(由于今年三菱商事收購(gòu)了三菱重工及三菱UFJ持有的三菱股份)也可能因投資金額充足、業(yè)績(jī)良好而有所動(dòng)作。

三菱汽車公司將業(yè)務(wù)部門改為10個(gè)，從2019年4月起，將啟動(dòng)“汽車/移動(dòng)出行部門”，向汽車業(yè)務(wù)投入更多精力。但是，從現(xiàn)實(shí)角度來看，在聯(lián)盟維系的同時(shí)，雷諾如何處理與人員、資本構(gòu)成已經(jīng)接近自身規(guī)模的日產(chǎn)之間的關(guān)系，是重要焦點(diǎn)。

據(jù)悉，明年東京車展年將有眾多新車亮相，日產(chǎn)將有JUKE、風(fēng)雅(FUGA)、X-Trail;三菱汽車將有ek wagon、帕杰羅全新亮相。今年，時(shí)隔20年全新升級(jí)的鈴木吉姆尼備受青睞，今后歡迎三菱汽車帕杰羅Mini重出江湖的呼聲或逐漸高漲。

圍繞雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)的混戰(zhàn)及爭(zhēng)奪戰(zhàn)如果戰(zhàn)線過長(zhǎng)，可能會(huì)被其他競(jìng)品公司占盡先機(jī)，帶來消費(fèi)者流失的后果。對(duì)于三菱來說，由于不想再被日產(chǎn)、雷諾繼續(xù)左右，應(yīng)該最希望相關(guān)問題盡快解決。

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