據(jù)德國汽車周刊報道，在當(dāng)下的交通規(guī)則下，一旦發(fā)生交通事故，肇事者或者說開車的人當(dāng)負起責(zé)任。那么如果進入自動駕駛時代，一輛無人駕駛車導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，誰應(yīng)該負責(zé)呢?這是當(dāng)下熱議的未來交通話題。

(圖片：梅賽德斯-奔馳無人駕駛原型車)

汽車制造商、汽車設(shè)計設(shè)以及軟件工程師未來可能會成為“風(fēng)險度高”的職業(yè)，因為一旦他們參與打造的自動駕駛汽車發(fā)生交通事故，他們可能會被追責(zé)。由于目前并沒有適用于自動駕駛汽車的相關(guān)交通法規(guī)，德國聯(lián)邦交通法庭正針對自動駕駛汽車交通事故責(zé)任認定問題進行深入研討。

汽車專家表示，如果自動駕駛汽車內(nèi)的人類司機沒有對汽車做出任何操作的情況下發(fā)生了交通事故，那么車內(nèi)的人類司機不應(yīng)該擔(dān)責(zé)。德國道路安全委員會的專家認為，只有當(dāng)人類司機操作了自動駕駛系統(tǒng)，才需要承擔(dān)責(zé)任。全德汽車協(xié)會(ADAC)的專家也持相同觀點：只有當(dāng)人類司機對汽車進行了操控，或者沒有聽從自動駕駛系統(tǒng)的指令行事時，才需要對事故負責(zé)。

汽車俱樂部ACE的法律顧問哈納斯·克萊默表示，車輛自動駕駛的程度越高，則交通事故責(zé)任分配應(yīng)越少的傾向于人類司機。克萊默呼吁盡快明確這一責(zé)任分配機制，無人駕駛車的車主或者人類司機應(yīng)該明確了解自己在車內(nèi)的行為有哪些法律界定。而當(dāng)前的交通法規(guī)是沒有覆蓋這一領(lǐng)域的。

德國律師協(xié)會也有相同的顧慮。律師協(xié)會代表丹妮拉·米爾歇表示，從法律層面加強對汽車制造商的懲罰規(guī)定或許能有所幫助，也就是說從車輛誕生的源頭開始建立法律機制。

可以明確的是，在自動駕駛時代，道路交通法規(guī)對于交通事故責(zé)任認定的相關(guān)條例將發(fā)生巨大的變化。道路交通的參與者變?yōu)槿祟愃緳C及車輛自動駕駛控制系統(tǒng)兩方，責(zé)任認定也在這兩方中進行。這就涉及到車輛自動駕駛的實現(xiàn)程度以及自動駕駛系統(tǒng)的打造者。主機廠及設(shè)計師們是否需要擔(dān)責(zé)，還需要看自動駕駛在實際交通環(huán)境中的運用情況。

(新媒體責(zé)編：news1166)