據(jù)德國汽車周刊報(bào)道，菲亞特克萊斯勒旗下豪華車品牌藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂過去曾有過非常輝煌的歷史。然而近幾年發(fā)展疲軟，前景不甚明朗。

(圖片：瑪莎拉蒂M(fèi)C12)

上世紀(jì)八十年代，藍(lán)旗亞品牌曾紅極一時(shí)。旗下車型如雙門跑車Fulvia、Stratos、Beta等車型都是拉力賽的長青選手。一眾名人都對這些時(shí)尚豪華的汽車產(chǎn)品贊不絕口。但輝煌都只是回憶而已。現(xiàn)在藍(lán)旗亞品牌僅剩一款Ypsilon車型還在銷售，該車型在波蘭進(jìn)行生產(chǎn)，僅在意大利市場進(jìn)行銷售。而且這款車也很有可能將是最后一款帶有藍(lán)旗亞標(biāo)志的車。

同為菲亞特克萊斯勒旗下的豪華車品牌，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐也有著一度輝煌的過去。這兩個(gè)品牌曾一度擁有一大群鐵桿粉絲，然而現(xiàn)狀卻不容樂觀。兩個(gè)品牌都處于有可能被集團(tuán)出售的局面。去年，瑪莎拉蒂的銷量下跌了32%，僅為35000臺(tái)整車。特別是總裁系列，根本找不到買家了。瑪莎拉蒂位于意大利都靈的工廠產(chǎn)能一再調(diào)低，目前已經(jīng)降到了最小值。米拉菲奧里工廠內(nèi)的Levante SUV車型每日產(chǎn)量僅為78輛。

(圖片：阿爾法·羅密歐Giulia)

而阿爾法·羅密歐車型去年在歐洲銷售量僅為82939臺(tái)整車，同比下降了3.4%，并且其中一半以上是在意大利市場售出的。只有Stelvio車型相對還比較暢銷，銷量超過三萬輛，Giulia和Giulietta車型都基本上完全沒有了市場。只有在北美市場，阿爾法品牌有復(fù)蘇的跡象，去年銷量翻了一番，達(dá)到23800輛整車。

菲亞特克萊斯勒集團(tuán)前首席執(zhí)行官Sergio Marchionne(塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi))于去年七月份不幸病逝。在去年六月份的時(shí)候，馬爾喬內(nèi)還曾表示對瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐品牌非常有信心。至2022年，瑪莎拉蒂品牌的銷量應(yīng)該能達(dá)到十萬輛整車，而阿爾法·羅密歐品牌則應(yīng)達(dá)到四十萬輛年銷量的水平。特別是在中國和美國市場，馬爾喬內(nèi)有信心兩個(gè)品牌能迎來新的發(fā)展高潮。

按照菲亞特克萊斯勒之前的規(guī)劃，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐應(yīng)該形成一股合力，協(xié)同與寶馬、奔馳以及奧迪展開競爭。現(xiàn)任首席執(zhí)行官麥明凱(Mike Manley)改變戰(zhàn)略，不再堅(jiān)持促使集團(tuán)豪華車品牌合力發(fā)展。米蘭博科尼大學(xué)汽車專家埃爾坎·博塔表示，多年以前就有宏偉的計(jì)劃，希望促成菲亞特克萊斯勒旗下豪華車品牌的協(xié)同發(fā)展，但從來沒有真正給予重視，也沒有投入任何資金。

事實(shí)上，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)在贏利的利用方面一向以股東利益為優(yōu)先考慮對象，特別是對大股東的股息支付。2018年的股東分紅金額高達(dá)近80億人民幣。

瑪莎拉蒂全球首席執(zhí)行官韋斯特先生(Harald Wester)目前的主要任務(wù)就是拯救瑪莎拉蒂于水火之中。韋斯特以前就擔(dān)任過阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂的高管，但沒有取得持續(xù)性的成功。麥明凱上任之后，出其不意的將韋斯特重新任命為瑪莎拉蒂全球首席執(zhí)行官。超級(jí)跑車Alfieri車型是瑪莎拉蒂翻身的希望所在。該車型原計(jì)劃應(yīng)于2016年上市，但最新規(guī)劃是2020年才上線生產(chǎn)。

阿爾法·羅密歐在2018年宣布了四款新車型的計(jì)劃，其中包括兩款SUV車型。公司一再確認(rèn)會(huì)開始C-SUV車型的生產(chǎn)，而且會(huì)推出混合動(dòng)力版本，但沒有公布確切日期。今年的日內(nèi)瓦車展上展出了原型車。

超級(jí)跑車8C將配備炭纖維車身和V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在Giulia車型的基礎(chǔ)上打造的GTV車型將配備700匹和600匹的超級(jí)動(dòng)力。雖然車型配置看起來很搶眼，但按照目前的車型組合想實(shí)現(xiàn)40萬輛年銷量的目標(biāo)似乎不太可能。

今年初以來也沒有發(fā)現(xiàn)能實(shí)現(xiàn)突破的跡象。一月份菲亞特克萊斯勒的歐洲市場份額從6.6%下降到5.9%。新車上牌量縮水14.9%，僅為72584臺(tái)整車。表現(xiàn)尚佳的只有吉普和Ram品牌。從區(qū)域來看，全球范圍內(nèi)只有南美洲的銷售情況還比較理想，在重要市場中國和歐洲都表現(xiàn)疲軟。

并且車型的更新?lián)Q代速度也嚴(yán)重滯后。菲亞特品牌在歐洲區(qū)域銷售情況還算可以的唯一一款車型菲亞特500已經(jīng)12年沒有變化了，目前也沒有規(guī)劃新一代產(chǎn)品。作為一位曾經(jīng)挽救菲亞特免于破產(chǎn)的職業(yè)經(jīng)理人，麥明凱的能力不容質(zhì)疑。然而作為一名金融專家，他擅長的是財(cái)務(wù)而不是產(chǎn)品。縱觀整個(gè)菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的產(chǎn)品線，很多已經(jīng)顯得過時(shí)，并且沒有電驅(qū)動(dòng)或者混合動(dòng)力車型。與競爭對手相比稍顯弱勢。

菲亞特克萊斯勒前任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在任時(shí)一直試圖尋找同行業(yè)聯(lián)盟合作伙伴。直到逝世前不久，他都還在積極推動(dòng)和通用汽車結(jié)成聯(lián)盟的計(jì)劃。然而通用汽車去年關(guān)閉了多家工廠并且裁員以期節(jié)約成本，對菲亞特克萊斯勒已經(jīng)有些老化的生產(chǎn)基地沒有太大興趣，于是通用方面拒絕了合作意向。

菲亞特克萊斯特會(huì)如何自救?在今年的日內(nèi)瓦車展上，阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂都展示了一些新車型，包括電驅(qū)動(dòng)車型。如果能很好的控制成本，市場需求增加是有希望的。

數(shù)月前開始就有傳聞?wù)f菲亞特克萊斯勒計(jì)劃出售瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐。潛在的購買方包括法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、現(xiàn)代集團(tuán)以及中國的吉利集團(tuán)。但有專家表示質(zhì)疑這兩個(gè)品牌過去的輝煌能帶來多大的吸引力，畢竟現(xiàn)在它們都只能算是小眾品牌。特別是當(dāng)前銷量并不景氣，如果銷量持續(xù)低迷，兩個(gè)品牌的售價(jià)很有可能也會(huì)受影響。

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