近日，據(jù)國外媒體報(bào)道，有知情人士透露，PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)正在探討建立伙伴關(guān)系，在歐洲建立一家合資企業(yè)，可能涉及到共享電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

該位不愿透露姓名的知情人士表示，兩家公司正在進(jìn)行初步討論，擬在一個(gè)“超級平臺”上展開合作，以降低投資成本，更好地應(yīng)對競爭日益激烈的汽車領(lǐng)域。還一位知情人士說，初步談判結(jié)果可能在上半年結(jié)束前宣布。

PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)本月早些時(shí)候表示PSA準(zhǔn)備抓住新機(jī)遇，而此時(shí)距離該集團(tuán)整合了從通用那里收購的歐寶和沃克斯豪爾兩個(gè)品牌僅不到一年時(shí)間。FCA首席執(zhí)行官麥明愷同時(shí)表示，他將“明確研究”一項(xiàng)能讓這家意大利裔美國汽車制造商變得更強(qiáng)大的交易，包括結(jié)盟或合并。

知情人士表示，盡管目前的重點(diǎn)是有限的合作，但這不排除未來可能發(fā)展為更廣泛的合作。

彭博社預(yù)計(jì)到2040年，全球電動(dòng)汽車銷量將從2019年的220萬輛左右激增至6000萬輛。

米蘭博科尼大學(xué)教授Carlo Alberto Carnevale Maffe表示:“任何一家汽車制造商都無法獨(dú)自承擔(dān)開發(fā)智能汽車、混合動(dòng)力車和汽車聯(lián)網(wǎng)平臺所需的巨額投資。

但這些確實(shí)是未來幾年汽車市場的大勢所趨。PSA與FCA之間的談判，以及寶馬和戴姆勒之間的談判，都是一個(gè)明顯的跡象，表明現(xiàn)在汽車行業(yè)需要在產(chǎn)品和服務(wù)方面找到新的競爭平衡。技術(shù)開發(fā)和配套基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作不可避免。”

PSA發(fā)言人拒絕置評，當(dāng)提到唐唯實(shí)3月30日對《華爾街日報(bào)》發(fā)表的評論時(shí)，發(fā)言人表示PSA沒有“特定”的合作伙伴，也沒有什么“深入”的談判。此前，在問及和FCA進(jìn)行談判的問題時(shí)，唐唯實(shí)向《華爾街日報(bào)》透露：“我們一直在與合作伙伴討論，但是談判還沒有到非常具體和深入的階段。”

今年2月，PSA和FCA擴(kuò)大了在大型貨車方面的合作，PSA將歐寶和沃克斯豪爾旗下的貨車都整合到了合作的產(chǎn)品線當(dāng)中。

如今，汽車制造商正日益聯(lián)合起來共同投資，因?yàn)槠�車行業(yè)正面臨電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車等一系列的技術(shù)顛覆，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)實(shí)施的更嚴(yán)格的排放規(guī)定也迫使該行業(yè)放棄傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。

目前傳統(tǒng)汽車制造商面臨極大的挑戰(zhàn)，谷歌Alphabet等現(xiàn)金充裕的硅谷巨頭正計(jì)劃進(jìn)軍汽車業(yè)，以求在未來汽車市場占有一定地位。

越來越多的跡象表明傳統(tǒng)內(nèi)燃車銷量已見頂。因此，福特和大眾正致力于建立廣泛的合作關(guān)系，其中就包括商用車和自動(dòng)駕駛，此外寶馬和戴姆勒也正在合作開展一系列共享汽車和自動(dòng)駕駛方面的業(yè)務(wù)。

FCA集團(tuán)董事長約翰·艾爾坎(John Elkann)表示非常贊同前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)的觀點(diǎn)，即汽車行業(yè)需要整合，才能結(jié)束重復(fù)投資。馬爾喬內(nèi)在2015年的“資本癮君子的自白”的演講中表示，汽車行業(yè)每周在產(chǎn)品開發(fā)和工具成本上浪費(fèi)20億歐元(合人民幣150億元)，而這些成本是可以分?jǐn)偟摹?/p>

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