“發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)既要積極，又要腳踏實(shí)地。”

在氫燃料電池汽車資本追逐并成網(wǎng)紅的今天，“南陽青年水氫”故事與“韓儲氫罐爆炸”事故，不過是當(dāng)下“氫能熱”和“氫能風(fēng)”的小插曲。

5月24日，2019年鉑金及氫能產(chǎn)業(yè)峰會在上海舉行，國內(nèi)氫能行業(yè)與鉑金的首次聯(lián)手，匯聚國內(nèi)氫能、氫燃料及鉑金產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)。上海重塑能源科技有限公司董事長兼CEO林琦介紹，過去三年中國市場生產(chǎn)的2400輛氫燃料電池汽車，其中有1000輛使用重塑的燃料電池系統(tǒng)。公司已在廣東投資建設(shè)第一個(gè)商用燃料電池產(chǎn)業(yè)化的基地，現(xiàn)在產(chǎn)能是年產(chǎn)5000套，擴(kuò)產(chǎn)以后可以做到2萬套。氫燃料電池汽車已經(jīng)跨入到高速發(fā)展的時(shí)期。

當(dāng)天召開的上海浦江創(chuàng)新論壇上，由中國汽車工程學(xué)會編寫的《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布。氫走廊的發(fā)展以長三角城市群城際間帶狀及網(wǎng)狀加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，兼顧重點(diǎn)城市市內(nèi)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以滿足城際間交通加氫需求為出發(fā)點(diǎn)，適度超前建設(shè)，以推動實(shí)現(xiàn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施與氫燃料電池汽車的協(xié)調(diào)平衡發(fā)展為目標(biāo)。

規(guī)劃提出，氫走廊建設(shè)發(fā)展將分為三個(gè)階段。其中，第一階段為近期發(fā)展規(guī)劃(2019-2021年)，此階段立足于長三角現(xiàn)有氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，示范推廣氫燃料電池汽車。同時(shí)將以上海為龍頭的產(chǎn)業(yè)先行城市打造成氫走廊的核心點(diǎn)，率先啟動建設(shè)4條氫高速示范線路。同時(shí)以點(diǎn)帶線，輻射周邊蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州、張家港等燃料電池汽車推廣方面有較好基礎(chǔ)或者較強(qiáng)政策導(dǎo)向的城市，形成長三角帶狀氫能走廊，初步形成氫能高速走廊示范。

長三角氫走廊的發(fā)展，將帶動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)氫走廊可有效拉動一定規(guī)模的加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動燃料電池汽車的規(guī)模化示范運(yùn)行。在加氫基礎(chǔ)設(shè)施方面的規(guī)劃布局外，浙江省經(jīng)信廳在近日印發(fā)《2019年汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展工作要點(diǎn)》，從四個(gè)方面、15項(xiàng)內(nèi)容明確了浙江2019年汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的工作重點(diǎn)，其中重點(diǎn)之一是培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。一是開展產(chǎn)業(yè)培育試點(diǎn)。組織制定浙江省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。依托新動能培育、新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)，支持有條件的地區(qū)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，同步推進(jìn)氫燃料電池、整車產(chǎn)業(yè)和加氫站建設(shè)試點(diǎn)。二是設(shè)立氫能產(chǎn)業(yè)基金。整合各級財(cái)政和社會資金，設(shè)立氫能產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)投資基金。三是開展推廣應(yīng)用試點(diǎn)。支持有條件的地市開展氫燃料電池汽車示范運(yùn)營，在城市公交、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域率先突破，積極爭取國家層面的試點(diǎn)示范。

隨著科技的發(fā)展朝著更加節(jié)能和環(huán)保的方向邁進(jìn)，化石能源被清潔、環(huán)保、高效的新能源替代，而氫燃料電池是趨勢之一。在這場能源革命中，氫能被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一。最近，股市都在熱炒“氫能概念股”，只要沾上“氫能源”三個(gè)字，股價(jià)上躥，暴漲、翻番、井噴。

在林琦看來，氫燃料電池還面臨三個(gè)方面的挑戰(zhàn)。首先是標(biāo)準(zhǔn)類。目前在儲氫系統(tǒng)這塊70Mpa的氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)氣體，物流領(lǐng)域應(yīng)用氫氣的標(biāo)準(zhǔn)，還有燃料電池整車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都亟待完善。其次是資源類。燃料電池汽車的利用肯定離不開加氫站的投資跟運(yùn)營。目前加氫站無論是在審批和用地上都有極大壓力，還有很多需要明確和優(yōu)化的地方。另外是自主開發(fā)的零部件，需要把成本在2025年下降80%，最關(guān)鍵的是實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)和國產(chǎn)化。最后是政策導(dǎo)向的市場壓力，現(xiàn)在氫原料電池產(chǎn)業(yè)是一個(gè)補(bǔ)貼驅(qū)動的市場，在沒有補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼退坡以后，企業(yè)將面臨很大的壓力。

《燃料電池汽車:新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》一書作者、研究級高級工程師程振彪告訴“E車匯”，上周，中外兩個(gè)有關(guān)氫能的故事和事故提醒我們，發(fā)展氫能汽車一定要把安全可靠放在第一位，中國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)既要積極，又要腳踏實(shí)地，千萬不要浮躁浮夸，一定要下功夫攻克核心技術(shù)。如果能踏踏實(shí)實(shí)地干，中國不僅在純電動汽車走在世界前列，而且在氫能燃料汽車方面也可能會后來居上，至少在應(yīng)用方面。

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