近日，福特汽車公布了2019年第二季度業(yè)績，收益低于分析師預(yù)期。據(jù)了解，福特總營收從上年同期的389.2億美元，降至388.5億美元。汽車業(yè)務(wù)營收小幅降至357.6億美元，歸母凈利潤由10.66億美元大幅下降86%至1.48億美元。其中，大中華區(qū)虧損1.55億美元(約合10.6億元)。

美國媒體報道稱，福特的未來，取決于福特汽車中國公司總裁陳安寧和福特首席執(zhí)行官哈克特能否扭轉(zhuǎn)在中國業(yè)務(wù)。由于在歐洲和南美持續(xù)虧損，福特已在收縮在這些地區(qū)的業(yè)務(wù)。福特未能將中國業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽康睦麧檨碓矗�因而只能近乎完全依賴美國，但美國市場也在放緩�?/p>

福特是較早一批進入中國的跨國車企。1997年，福特和通用汽車一起進入中國。目前，有兩家合資公司，分別是長安福特和江鈴福特。其中，長安福特是核心業(yè)務(wù)。2016年，福特在中國達到巔峰，總銷量達127萬輛，同比增長14%;2017年，福特汽車在中國銷量接近120萬輛，同比下降6%。

從2018年開始，福特突然“失速”。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年福特汽車在中國銷量為75.2萬輛，同比跌幅36.9%;其中，長安福特銷量僅為41.7萬輛，跌幅近50%。這也直接導(dǎo)致福特在中國市場虧損達15億美元，終結(jié)連續(xù)數(shù)年獲利走勢。

進入2019年，福特汽車在中國市場依舊表現(xiàn)不佳。據(jù)《華爾街日報》報道，福特在中國市場銷量同比下降27%。其中，長安福特上半年累計銷量7.5萬輛，同比下跌67%。

對于為何遲遲無法扭轉(zhuǎn)頹勢，時間財經(jīng)聯(lián)系了福特中國方面，截至發(fā)稿，對方并未回復(fù)。

汽車行業(yè)分析師鐘師告訴時間財經(jīng)，福特在中國市場快速下滑，主要是因為福特全球的戰(zhàn)略失誤，對中國市場重視不夠，產(chǎn)品線長時間未更新，產(chǎn)品嚴重老化，在與其他品牌的競爭中敗下陣來。

“反思”福特

最近，福特在中國“糟心事”不斷。2019年6月，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布消息稱，對長安福特汽車有限公司實施縱向壟斷協(xié)議依法做出處罰決定，長安福特被處罰款1.628億元。

據(jù)悉，2013年以來，長安福特在重慶區(qū)域內(nèi)通過制定《價格表》、簽訂《價格自律協(xié)議》，以及限定下游經(jīng)銷商在車展期間最低價格和網(wǎng)絡(luò)最低報價等方式，限定下游經(jīng)銷商整車最低轉(zhuǎn)售價格，違反《反壟斷法》關(guān)于禁止經(jīng)營者與交易相對人達成限定向第三人轉(zhuǎn)售商品最低價格的壟斷協(xié)議的規(guī)定。

此前，福特在中國的銷量頹勢，已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間。對此，福特前任和現(xiàn)任高層曾向《華爾街日報》表示，部分問題在于，公司高管未能在當?shù)剡M行創(chuàng)新，因為他們認為在美國和歐洲取得成功的全球產(chǎn)品戰(zhàn)略也能在中國奏效。同時，在福特拒絕為適應(yīng)中國買家的需求和愿望，專門打造產(chǎn)品的同時，競爭對手加快了引入新技術(shù)的速度。

但部分業(yè)內(nèi)人士則表示，更多的還在于產(chǎn)品更新速度。長安汽車股份有限公司董事長、長安福特汽車有限公司董事長張寶林曾表示，最主要的原因是新車型推出節(jié)奏太慢。同時，在產(chǎn)品競爭力沒有提升的情況下，由于經(jīng)銷商能力建設(shè)不足，銷售沒有起到補臺的作用。品牌推廣做的也不到位。

縱觀長安福特產(chǎn)品陣容，除了2018年底引入的新一代福克斯與福睿斯之外，三年以上的“老面孔”占到了很大一部分。蒙迪歐、金牛座這兩款中級車仍在使用五六年前上市時配備的6速變速器，技術(shù)上與競品存在較大差距;而新一代福克斯又遲遲無法打開市場。

不容忽視的是，自2008年福特中國第一任董事長兼CEO程美瑋交棒之后，10年間更換了8任CEO。從葛致諾、韓瑞麒、David Schoch、羅禮祥等，再到羅冠宏、傅禮德，輪番上陣，創(chuàng)造了外資車企中國CEO調(diào)整次數(shù)的“最高紀錄”，為福特中國市場的開拓埋下了不少不穩(wěn)定因素。2018年10月，陳安寧將回歸福特，擔任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。

福禍相依?

為了扭轉(zhuǎn)局面，福特汽車發(fā)布了“福特中國2.0”戰(zhàn)略。長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)執(zhí)行副總裁曹振宇表示，2018年他們進行大調(diào)整，中國與北美成為同等重要的市場，直接向北美總部匯報，福特對中國市場高度重視。同時，福特也提出了“更福特、更中國”的戰(zhàn)略，推出“330計劃”，未來三年內(nèi)，推出30款新車，旨在恢復(fù)福特在中國市場的地位。

從目前的情況來看，效果尚不明顯。對此，長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁楊嵩，用“禍福相依”來形容長安福特當下的境況，強調(diào)其庫存大幅下降和“以產(chǎn)定銷”模式的成形。楊嵩表示，上半年長安福特實現(xiàn)了“企穩(wěn)回升”的勢頭，下半年將“重拳出擊”。

據(jù)了解，7月新一代福克斯2020款將上市;8月16日，長安福特將集中推出福克斯的跨界版、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座三款新車。

不容忽視的是，福特還面臨著很大的隱憂。此前的2018年5月，福特CEO哈克特(Jim Hackett)表示，由于市場需求和盈利下降，福特汽車未來將在北美市場取消大部分轎車業(yè)務(wù)，專注于皮卡和SUV領(lǐng)域。

這對轎車占據(jù)半壁江山的長安福特來說，極為不利。母公司或很難為中國市場提供全面支持。據(jù)了解，在長安福特下半年的幾款新車中，福克斯Active的原型車——新一代福克斯并未在美國本土市場發(fā)布，金牛座也已于今年初在美國停產(chǎn)。此外，到2020年，蒙迪歐的美國原版車型Fusion也將停產(chǎn)。在福特取消一系列轎車車型的研發(fā)之后，長安福特或?qū)⑾萑爰夹g(shù)斷供的窘境。

對此，福特中國相關(guān)人士表示，在今年4月啟動的包括“中國創(chuàng)新計劃”中，福特將組建中國創(chuàng)新中心、中國設(shè)計中心，推進本土化創(chuàng)新研發(fā)工作。同時，長安福特將承擔更多針對本土市場的車型設(shè)計和開發(fā)工作。但這能否支撐福特在中國的產(chǎn)品開發(fā)，依然是未知數(shù)。

對于福特在中國的未來，麥格理集團亞洲汽車研究負責人珍妮特·劉易斯表示，福特在中國已經(jīng)變得無足輕重。這些問題無法通過幾款新車型得到解決。

(新媒體責編：news1166)