“近半年來，公司內外部環境出現了很大變化，為了確保公司的生存發展，我們必須及時調整意識、計劃，進一步控制支出。” 8月22日，一封由蔚來創始人、董事長、CEO李斌發出內部郵件被曝光。該郵件稱，為了確保生存、提高運營效率，蔚來計劃在9月底之前在全球范圍內減少1200個工作崗位，調整后的人員規模大概在7500人左右。

蔚來汽車內部人士向經濟觀察網記者確認了該郵件的內容，稱“此次裁員主要集中在人力資源、法務、財務等運營性支持性部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。”

這是繼今年3月份提出裁員計劃之后，蔚來汽車在不到半年的時間里再次發布了裁員計劃。

3月22日，李斌發布內部公開信稱，確定未來三年內優先級最高的三個工作目標，分別是用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發，其中提到要在今年上半年將公司總人數控制在9500人以內。而進入下半年以來，蔚來汽車工作人員離職消息不斷。日前，蔚來汽車聯合創始人繼執行副總裁鄭顯聰離職，外界借此猜測蔚來汽車將進入新一輪的“離職潮”和“裁員潮”。

“過去幾周，我和各部門負責人一起，詳細梳理了每個部門的組織結構、流程、工作任務，以確定各個部門更高效運營的人員編制。”李斌在郵件中表示。從今年開始，蔚來真正進入到了資格賽階段。“不會有速勝，不會有奇跡，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松”，李斌稱。他要求員工要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。

“盡管面臨諸多挑戰，我比過去幾年任何時候都更有信心”。李斌稱。郵件中披露的數據顯示，截止 7 月底，ES8 以近50萬元的均價交付了18641輛。不過，今年上半年，蔚來被裁員、起火等負面消息困擾，質疑聲隨著銷量同步增加。

業界認為，新造車企業在今年即將迎來資金窗口期的關閉。蔚來汽車在新造車企業中率先實現量產車交付，目前已推出ES8和ES6兩款量產車型，今年1-7月份累計交付新車8379輛，在新造車企業中位居前三，累計交付量已經接近兩萬輛，在中國高端智能電動SUV市場中同期銷量排名第一。

但蔚來資金壓力不斷增加。公開數據顯示，今年第一季度，蔚來汽車總收入為16.312億元，同去年第四季度相比減少了52.5%，第一季度毛利率為-13.4%，相比去年第四季度的0.4%大幅下降。業內共識是，隨著萬輛新車的交付，新造車企業的第一波流量紅利已經結束，能否成功建立第二波流量決定著企業的存亡。

按照李斌的說法，蔚來汽車在2019-2021年將處于資格賽階段，這一時期的發展將決定其能否有資格進入2022年之后的決賽。除了優化內部體系之外，蔚來汽車在資金獲取和商業模式上也嘗試突破。今年5月28日，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發展有限公司(“亦莊國投”)簽訂了框架協議，亦莊國投將投入100億，助力蔚來將在北京設立新的實體“蔚來中國”，并在北京建立新的基地。7月24日注冊的“蔚來汽車科技有限公司”被認為是“蔚來中國”的前身。在裁員和銀根緊縮的形勢下，這一項目能否順利推進，也被認為將影響到蔚來下一階段的處境。

(新媒體責編：zfy2019)