連續下滑的新能源汽車市場終于被注入了一股信心。12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，對2025年提出了更高的目標。工信部認為到2025年，新能源汽車市場競爭力將明顯提高，動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術將取得重大突破;新能源汽車新車銷量占比將達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比將達到30%。

實際上，在宏觀目標、財政補貼等直接利好政策推動下，我國新能源汽車市場發展迅猛，已連續四年穩居新能源汽車產銷第一大國的位置。2015年新能源汽車產銷量在整個汽車市場中占比首次突破1%;截至2019年10月底產銷量占比已經提升至4.6%。

從這組數據來看，從基數渺小到如今近5%的占比，新能源汽車行業已經實現了一定的突破。但從工信部此前定下來的“2019年新能源產銷占比8%、2020年新能源占比10%”的目標來看，仍有較大的差距。但若從銷量上來看，截至6月底，我國新能源汽車的保有量超過340萬輛，完成率接近70%;“到2020年實現500萬輛保有量“的目標并不遙遠。

但今年新能源車市相對不樂觀，下半年實施補貼新政，近50%的退坡讓極速發展的新能源汽車市場承壓，銷量連續數月下滑。此番工信部定調2025新能源汽車市場情況，一方面是明確了2025年新能源汽車車市的銷量目標，另一方面也是穩定了新能源汽車行業軍心。

不僅如此，在意見稿中，“純電動汽車成為主流、燃料電池汽車實現商業化應用”字樣異常明顯。工信部直接明確了當前新能源汽車市場發展的方向，純電動汽車仍是發展的主流方向，這意味著此前業內關于新能源汽車市場未來發展路徑的討論也或將塵埃落定。除純電動汽車之外，工信部將純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料汽車歸位新能源汽車發展的三縱布局，明確了后兩者的商業化時間表和市場化屬性。

其實，從這兩點著重點名可以清晰的描繪出新能源汽車未來的發展動向，市場以純電動為核心，兼容多種技術路徑;總體路徑可以分為電動化和燃料電池兩種路徑方向。實際上，從當前車企在新能源汽車市場上的布局與工信部對純電動汽車主流的定調大體上不謀而合;此前參加進展會的車企展示新能源汽車布局的答題路徑也基本圍繞電動化和燃料電池兩個方向。

雖然當前新能源汽車市場呈現銷量下滑的局面，但從政府和車企的決心以及整體市場的占有率增長空間來看，新能源汽車領域仍然前景明朗，未來可期。

(新媒體責編：zfy2019)