受訪者供圖

兩會連線

今年50歲的趙紅衛(wèi)，是全國政協(xié)委員、中國鐵道科學研究院首席工程師，自1998年博士畢業(yè)后，就在鐵路科研崗位奮斗至今。

高鐵屬于世界鐵路科技競爭激烈的領域，其中網(wǎng)絡控制系統(tǒng)更是壁壘森嚴的核心焦點，被稱為列車的“大腦”。“它就像列車的中樞神經(jīng)，像人的大腦一樣，控制列車是往前開、往后開，或者是停下來。”趙紅衛(wèi)說。

“復興號”的“大腦”，正是趙紅衛(wèi)帶領團隊研發(fā)的。

團隊從網(wǎng)絡技術最底層開始研究，買不到網(wǎng)絡芯片，就按照通信協(xié)議標準進行研制;買不到網(wǎng)卡，就在芯片基礎上研制網(wǎng)卡。就這樣，趙紅衛(wèi)帶領技術團隊，一一攻破了這些技術壁壘。

趙紅衛(wèi)清晰地記得，2016年7月15日，兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵成功完成交會試驗。這一天，中國高鐵一舉創(chuàng)下兩個世界第一：擬運營高鐵動車組列車第一次跑出時速420公里;趙紅衛(wèi)團隊設計的控制系統(tǒng)，首次讓兩列不同廠家制造的動車組神奇地聯(lián)掛在一起。

隨后，趙紅衛(wèi)團隊又填補一項國內(nèi)空白——完全依靠自主設計和建設，搭建起一個高速列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)半實物仿真平臺，達到國際先進水平。“該平臺在多條高鐵動車組列車運行試驗中發(fā)揮了重要作用，可為每條高鐵開通運營提供技術支持。”趙紅衛(wèi)說，團隊研制的動車組列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)通過了自主化評審，并成功應用于中國標準動車組。

隨著技術的進步，越來越多的“復興號”奔馳在祖國廣袤的大地上。截至目前，全國鐵路“復興號”動車組日開行數(shù)量達到260.5對，可通達23個直轄市、省會城市、自治區(qū)首府及香港特別行政區(qū)。我國“八縱八橫”高鐵運營網(wǎng)已初具規(guī)模。截至2019年年底，中國高鐵運營里程突破3.5萬公里，約占全球高鐵網(wǎng)運營里程的七成。中國成為世界上高鐵運營里程最長的國家。高鐵，成為新時代亮麗的“中國名片”。

智能、安全舒適和綠色節(jié)能，是高鐵動車組的新目標。圍繞這些新目標，中國高鐵已于2019年，在時速160公里動力集中型“復興號”動車組、17輛編組超長版時速350公里“復興號”，以及京張高鐵智能動車組陸續(xù)取得突破。

京雄城際鐵路是鐵路人著力打造的新時代中國高鐵建設的標桿和典范，趙紅衛(wèi)和她的團隊參與了“復興號”京雄城際智能動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)研發(fā)。2019年6月11日，相關技術通過了中國國家鐵路集團有限公司組織的專家評審。

“京雄城際智能動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)融合了云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術;增加了智能化模塊，提升智能化水平。”趙紅衛(wèi)告訴科技日報記者，2020年3月，京雄城際智能動車組樣車下線開展試驗驗證，目前已完成在北京環(huán)行鐵道試驗基地的相關試驗驗證，后續(xù)將前往高鐵正線開展高速試驗驗證，力爭年底前具備上線運營條件。

(新媒體責編：zfy2019)