2021年春運大幕拉開已有十三天。隨著春節(jié)臨近，各大車站旅客形色匆忙，而在湖東車輛段制動室內，卻呈現出熱火朝天的工作景象。大秦線貨物運輸春運保障工作也在緊鑼密鼓進行。

薛金龍，今年40歲，是湖東車輛段修配車間制動鉗工，這已經是他經歷的第17個春運了。早上七點半左右，他就已經趕到制動室準備工作中，提前做好120閥試驗臺開機前準備。

在承擔大秦線鐵路貨車制動閥檢修任務的制動室里，薛金龍左手攥著一把含有檢漏劑的毛刷，不時擦蹭架在試驗臺上的120控制閥，右手則適時地操作著試驗臺上的各種按鈕，同時眼睛專注地盯著壓力測試表上的數據，整個測試過程看上去既緊湊又富有節(jié)奏感。

他所在的這個班組就是湖東車輛段修配車間內制動班組，承擔著大秦線120/120-1型制動閥的檢修、檢測工作。制動閥如同人體心臟血管一樣精細，小的管路直徑只有0.2mm,大的管路直徑也不超過2.3mm，維修、保養(yǎng)容不得半點馬虎。同時，“120貨車制動控制閥決定著列車是否能夠安全運行，是名副其實的列車"心臟"，不能出一絲一毫的差錯。”作為制動班組生產組長的薛金龍，他就像是為貨運列車“心臟”診斷的車輛大夫。據了解，薛金龍每天要對班組同事組裝好的 85套120制動閥進行組裝檢查和性能實驗，一天下來重復各種檢查診斷動作4000多次。

120閥作為列車“心臟”，一旦工作中稍微有個細節(jié)沒有檢查到位，就會給運行中的列車帶來安全隱患。他一邊用含有檢漏劑的毛刷涂抹120閥，以檢查密封性，一邊與班組同事交流討論試驗過程遇到的情況。工友眼里的薛金龍是個干活的“一把好手”，平時話不多，但技術精湛。

班組人稱薛金龍“心臟修復醫(yī)生”。工作17余年來，無數套被判“死刑”的待報廢殘閥，經他雙手“妙手回春”般的檢修，全都“起死回生”，通過再次組裝合格后，上車運行繼續(xù)為大秦線的運輸做貢獻。工長朱士武常說：“省下的就是掙下的，他每修好一套殘閥就為段上省下了一套新閥的錢，一套閥兩千多元，這可不是一筆小數目。”

薛金龍剛開始干制動鉗工的時候，覺得自己干不好。他的師傅朱士武仿佛猜到了他的心思，告訴他以后下班了，用一個小時時間演練一次，直到確定技術在掌握，才收拾東西下班。

他憑借17年來積累的豐富的工作經驗，總結出“望聞問切”四字實驗法，并在全班組進行了推廣。望：觀看外觀保證螺母無松動，結合部無縫隙;聞：通過聽制動試驗中的充風與排風的聲音，判斷故障位置;問：檢修票據與試驗記錄結合對比，判斷制動閥性能;切：通過前面三步“望、聞、問”，切中問題保證故障一次性判斷準確，節(jié)約了工時，提高了工作效率。2020年，他作為班組生產骨干積極協(xié)助工長組織生產，為廠段修及運用提供品質良好120-1閥11000余套，緊急閥11000余套，空重車制動調整裝置余9000套。

薛金龍就這樣，至今保持了零事故記錄。

由于大秦線運煤車型比較單一，故制動閥種類比較有限，檢修流程也比較固定，班組每天的檢修工作看起來“貌似”既簡單又容易。但是，簡單與不簡單、容易與不容易僅一步之遙。不簡單、不容易就是將簡單、容易的事做千遍萬遍,把它做好、做對。今年春運以來，他所在的班組支出制動配件全部達到良好等級以上，其中制動閥等級全部達到良好等級以上，優(yōu)等率達到95%以上，上車運行的制動閥未發(fā)生任何不良質量反映。

“工作中一定要干好工作，這樣才能保障列車安全運行，馬虎不得。”忙碌了一個上午，薛金龍來到食堂吃午飯，只有半個小時時間，他又得繼續(xù)為大秦線平安春運開始忙碌...... (通訊員：孫立功 楊艷軍)

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