9月11日清晨，天剛微微亮，北京西工務(wù)段門頭溝橋梁車間檢查工區(qū)的5名職工便出發(fā)前往豐沙鐵路永定河七號橋進行檢查維護。

七號橋在珠窩東與沿河城兩站間，跨越永定河門頭溝段。橋的一側(cè)是峭壁，橋隧相連，橋面距離珍珠湖水面約100多米，遠(yuǎn)看仿佛一道彩虹飛架兩岸，成為湖上一處獨特景觀。

這座鐵路橋位于北京豐臺至河北沙城的豐沙線上，于1966年6月建成，全長217.98米，拱矢高40米，修建時首次采用跨度150米的裝配式鋼筋混凝土拱橋新技術(shù)。經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的風(fēng)雨洗禮，七號橋始終穩(wěn)穩(wěn)屹立在永定河上，守護著一趟趟列車安全運行。時至今日，每天仍有百余趟列車從這里通過，工長王自森說：“由于時間跨度比較長，七號橋已經(jīng)進入服役的后半段，我們需要加強對它的檢查維護。”

“調(diào)度命令已下達(dá)，可以進行檢查作業(yè)。”隨著調(diào)度人員發(fā)出的指令，50歲的王自森扣牢安全帶、做好各項保護措施后，背著工具包開始作業(yè)，當(dāng)天的主要任務(wù)是對七號橋進行整體檢查。他沿著狹長的梯子，從容地爬上大橋拱頂，穩(wěn)穩(wěn)地小步移動著，一邊用手上的檢查錘逐尺敲擊，一邊聽聲音、觀察桿件，檢查鋼梁是否有裂隙等問題。完成拱頂?shù)臋z查后，王自森和工友們繼續(xù)攀緣而下，對橋梁的支座進行仔細(xì)查看，檢查是否有不均勻外鼓、鋼板外露、位置竄動等情況。

珍珠湖上的風(fēng)吹在峭壁上，樹葉發(fā)出沙沙的響聲，漁船從湖面順流而下，遠(yuǎn)觀這樣的景象是一種享受。但對攀爬在橋上的鐵路職工來說，卻面臨著很大的心理考驗。短暫休息過后，他又帶領(lǐng)工友們鉆進橋體內(nèi)部，對各個零配件和鋼梁漆膜涂刷等情況細(xì)致地進行檢查和記錄。

山谷中回響著檢查錘“叮叮咚咚”的聲音。14時，當(dāng)天的檢查作業(yè)全部結(jié)束。王自森和工友們收拾好工具，一路說笑著坐上了返回工區(qū)的汽車。當(dāng)被問到工作之余是否會欣賞眼前的風(fēng)景時，王自森笑著回應(yīng)道：“干我們這個活兒，心里、眼里就只有大橋上的每一段鋼梁、每一顆螺栓，哪有時間看風(fēng)景呀。”

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