9月14日清晨，長春地區薄霧輕籠，秋風微涼，地面溫度只有15攝氏度。

8時25分，長春北站調車長趙春民的對講機傳來調車計劃：“長春北站6調接班調車作業計劃，計劃二場掛26輛，四場23道摘5輛、6道摘21輛。”接到調車計劃后，趙春民立即穿戴好工作服和防護器具，拿上調車作業計劃表，組織人員向站場8道走去，開始了一天的調車作業。

9時50分，兩批作業完畢后，趙春民回到調車區長室，聯系接續計劃。13時30分，剛剛吃過午飯的趙春民脫去秋衣秋褲，換上薄薄的工作服開始新的作業。此時的調車現場溫度已升至28攝氏度，路肩的石砟都有些燙腳。“別看這軟管不起眼，它可是列車制動的關鍵，稍微檢查不細，就容易出現列車漏風故障，導致列車制動不良。”趙春民說。經過數十次彎腰連接軟管，豆大的汗珠不斷從他的額頭滾落，工作服也被汗水浸濕，緊緊地貼在身上。

連接完列車軟管，趙春民繼續待在車列旁，在高溫“烤”驗下等待車列制動、緩解試驗。此時，驕陽當頭，編組場鋼軌旁的減速頂在太陽暴曬下反射著刺眼的白光，站場內熱浪滾滾。19時，趙春民才拖著疲憊的身軀回到宿舍，洗漱休息。

“咚咚咚……”次日1時，趙春民被敲門聲驚醒，此時已經到了接班的時間。“今天晚上涼，風大，作業時多穿點。”接班前，工友囑咐道。趙春民穿上厚厚的毛衣毛褲，套上工作服，開始了后半夜的調車工作。此時，室外體感溫度已降至18攝氏度左右，雖然氣溫不算低，但是調車作業時列車牽出轉線，涼風會瞬間打透衣物。

據了解，長春北站日均接發客貨列車近400列、1.7萬輛左右，車流密度大，編組作業多。為了保證運輸暢通，趙春民和班組職工始終在暴曬的陽光下與深夜的寒風中忙碌。該站共有7臺調車機車，每批調車計劃作業時間大約60分鐘，每臺調車機車一個班要完成近20批調車計劃，調車員在各站場間往返要步行十幾公里，3個月就能穿壞一雙鞋。

為確保鐵路大動脈安全暢通，趙春民和工友們一年四季堅守在調車一線，在平凡的崗位上用實際行動踐行著鐵路人的責任與擔當。

(新媒體責編：xmtqyd)