——記烏魯木齊局集團公司烏魯木齊貨運中心烏西營業部經理馬玉新

42歲的他，白發已經爬滿了雙鬢，憨厚的臉上總掛著笑容，給人一種踏實可親的感覺。

“不論在哪里，都應該留下一點讓人懷念的東西。”無論是在準噶爾盆地的戈壁大漠，還是在繁忙的中歐班列烏魯木齊集結中心，他就像一只陀螺，永不停轉。為了推進貨運上量、實現中歐班列常態化開行，他全身心撲在生產一線，夯基礎、查隱患、解難題，在崗位上踐行著一名共產黨員的誓言。他就是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊貨運中心烏西營業部經理馬玉新。

上量攻堅，他立下汗馬功勞

2021年2月11日，農歷大年三十。20時，天完全黑了下來，位于新疆準噶爾盆地古爾班通古特沙漠邊緣的將黑鐵路紅沙泉鐵路環線自動裝車控制室里依舊燈火通明。本是與家人團聚、品嘗佳肴的溫馨時刻，這里的鐵路干部職工卻還餓著肚子加班工作。

當日10時，自動裝車線試裝開始，列車對位、是否偏載和超載、漏斗的準確計量……馬玉新緊盯每一步操作。每出現問題，他都及時解決。每裝完一個敞頂箱，他都要爬上箱頂，測量平頂后煤炭至箱頂的距離，指揮正面吊車進行抓舉稱重，然后提供數據讓礦方操作人員進行調試。“太敬業了，不但解決鐵路方面的問題，還幫忙想辦法解決我們的問題。”煤礦負責人對馬玉新發出由衷的贊許。

22時，歷經12個小時的調試、改進和試驗，紅沙泉鐵路環線自動裝車終于正式開通，每日可裝運6列。沒有比提升運量更讓馬玉新高興的事了。他懷著愉悅的心情回到將東營業部，看到幾名管理人員做好的年夜飯一口未動，正等著他回來。說起當時的情景，馬玉新的眼眶濕潤了。

2020年6月，馬玉新擔任烏魯木齊貨運中心將東營業部經理。2019年，將黑線發運煤炭1073.7萬噸。2020年，烏魯木齊局集團公司對這條線下達了年運量2276.4萬噸的目標。面對112%的增長任務，馬玉新履新第一天就感受到了巨大的壓力。

時間就是效率。他立即組織管理人員、客戶營銷代表重點對轄區內北山、將二礦等大型煤礦企業進行深入走訪調研，準確掌握各大煤礦的煤種、煤價定位、礦層分布和煤種的市場流向，摸清上游供給量和下游客戶的需求變化，精準建立了16家企業“一礦一檔”，為拓展貨源、打開市場奠定了基礎。

運量在逐步攀升，將黑線單日開行列數從最初的4列增長到15列、18列。2020年8月，將黑線單日開行列數增加到24列，同比增長216%，打破了將黑線的運量紀錄。2020年，他們連續四個季度獲得烏魯木齊局集團公司貨運增量勞動競賽優勝集體第一名。2020年10月，將東營業部榮獲火車頭獎杯。

服務客戶，他一直馬不停蹄

“師傅您好，您這車煤運到哪里啊?”“師傅，您跑這一趟運費是多少?”2020年底，將軍廟戈壁地帶氣溫降至零下30攝氏度。馬玉新在通往烏魯木齊的一個公路檢測點蹲守了5天時間，調研公路運輸的行情和運價。隨后，他測算費用，在為用煤企業節省物流成本的同時，還設計了配套的裝車和物流方案。他帶著方案一遍遍與“公轉鐵”企業對接，成功與8家企業簽訂了2021年的運輸協議，吸引貨源回流1375萬噸。

有了貨源，就要保障客戶權益、滿足客戶要求。將東營業部轄區共有將二礦、北山礦、黑山礦、紅沙泉礦等6條企業專用線，其中有兩條為環形自動裝車線。由于新開通不久，部分車站之間連信號聯鎖裝置都沒有，再加上單線運輸、設備性能不佳、人員素質參差不齊，不能滿足快速上量的要求。馬玉新開始在提升裝車和貨物短駁效率上想辦法。

煤礦自動裝車線的煤炭平頂工作一直由人工進行操作。裝滿一輛車只需要3分鐘，平頂工作則需要20多分鐘才能完成，嚴重制約裝車效率。馬玉新多次和礦方溝通，提議使用機械裝置來進行平頂作業，但礦方缺少相關設備。“沒有，就是自己造一個也要解決這個問題!”馬玉新想。他認真查閱資料，帶著職工設計制作裝載機平頂裝置。幾經試驗、不斷改進后，裝載機平頂裝置投入使用。裝置投用后，平頂作業時間壓縮至兩分鐘，極大提升了裝車效率。

1999年參加工作后，馬玉新一直從事貨運系統的工作。在阿拉山口國境站從事裝卸工作時，他就改裝過一個木頭抓裝機械頭，解決了機械頭抓木頭困難和抓爛木頭的問題。這項小發明至今還在發揮作用。

“解決客戶的困難，其實也是解決自己的問題。”馬玉新說，要想讓客戶更滿意，就必須把每一個細節都做到位。針對風季影響裝車和雨季影響汽車短駁運輸的問題，他根據將東片區每條貨物線的不同特點，制訂裝卸車“一線一方案”，幫助裝卸公司完善司機作業流程，并與短駁運輸車隊聯合對150名新增司機進行業務培訓。他還幫助企業從社會上吸納專業人才，擴充車隊駕駛人員和裝卸車輛數量，破解了企業迫在眉睫的難題。一時間，“有困難，找老馬”成了煤礦、物流企業貨主的口頭禪。

每日18時，馬玉新雷打不動與車站對接日班計劃，第一時間掌握卸車到達情況，根據貨物品類協調入車時間，合理分配車數、流向，確保當日訂車的準確率，減少客戶損失。“他跑前忙后幫我們解決各種困難，把我們的事當成自己的事。從他身上，我體會到了人民鐵路為人民的高尚品質。”新疆力泓物流有限責任公司專用線經理魏凱生說。

2021年5月，馬玉新擔任烏魯木齊貨運中心烏西營業部經理。一到任，他就組織技術人員解決八鋼鋼材運輸裝載的安全問題。“今年1至6月，我們收到了63份貨物發生位移的電報。”烏西營業部駐八鋼貨運值班員曾鵬說，因為裝載鋼材的貨車要經過駝峰編組，加固有一點問題都會造成貨物位移，這個老大難問題一直得不到徹底解決。馬玉新用1個月的時間查驗企業站現場裝載貨品加固、使用材料和測量標準，重新對企業站的裝載加固標準進行了修訂完善，對貨運人員提出“三不放過”原則，徹底解決了貨物位移的問題。此后兩個月，烏西營業部再未收到一份反饋電報，既為客戶減少了損失，又提升了企業信譽。

擔起責任，他總是沖鋒在前

“昨晚有一批抗疫緊急物資運輸，我在現場盯控了一夜。”10月14日早晨，剛下夜班的馬玉新兩眼通紅。烏西營業部業務范圍涉及多式聯運、危化品運輸等，運輸品類有十幾種，裝車方案超過200個。

烏魯木齊國際陸港區集結中心開行21條中歐班列線路，通達中亞及歐洲19個國家、26座城市，貨物品類200多種。針對四條線裝卸車相互制約的問題，馬玉新實施就近裝車、貨物組織全面的優先裝車原則，同時與烏魯木齊國際陸港區、烏昌海關三方通力合作，抓好疫情防控，守好“疆門”。為確保疫情防控下中歐班列常態化開行，他積極對接政府防疫指揮部，開通中歐班列申報綠色通道，實現數據及時對接，確保班列隨到隨驗，做到通關“零延時”。

在將東營業部時，面對長期制約烏將線運量的瓶頸，馬玉新以黨內課題攻關為抓手，成立“將黑線貨運增量兌現率”的黨內課題攻關項目，組織10名黨員技術骨干重點針對設備操作、系統設定、噸位控制等關鍵環節進行深入研究分析，通過現場專題調研、數據分析、集中研判，分析出影響裝車噸數、運輸裝卸效率的問題，制訂出準確的解決方案，并反復推敲測算方案可行性。為提升裝車效率，他從列車進入站內便開始逐步摸索壓縮時間的辦法，制定出同步檢查、封堵和裝車平行作業法，使北山專用線日均裝車從4列提升至6列。

“我們從沒見過他休息，早晨天黑著就來，巡視一遍貨場，天黑了才回家，有時候太晚了就住在辦公室。”烏西營業部的工作人員謝軍對馬玉新的敬業精神十分欽佩。2020年7月新疆發生疫情時，馬玉新主動留守崗位，連續工作了兩個月才回家。

“我們不好好干、不認真負責都覺得不好意思。”烏西營業部貨運值班員常亞軍坦言。不管干什么，馬玉新都以身作則。他的立標打樣讓每個人都有了精氣神，能主動擔責、認真負責，為烏西營業部營造了干事創業的氛圍。

“將東營業部2019年7月成立，各項管理基礎薄弱。馬經理上任后以身作則，把基礎管理、安全管理、作業流程、權責定位都搞扎實了。”將東營業部副經理曹銳說。有了凝聚力和向心力，將東營業部在目前完成日均裝車24列的基礎上，正在向日均裝車30列的目標奮勇前進。

不待揚鞭自奮蹄。“我是一名共產黨員，必須起到先鋒模范作用!”馬玉新就像一匹永不疲倦的“千里馬”，在“兩堅守兩實現”攻堅戰的主戰場上奮斗著、奉獻著。

馬玉新

中共黨員，現任中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊貨運中心烏西營業部經理，曾獲得新疆維吾爾自治區青年崗位能手，烏魯木齊局集團公司青年崗位能手、優秀共產黨員等榮譽。

采訪手記

愛拼才會贏

世上無難事，只怕有心人。在將東營業部擔任經理不到一年的時間里，馬玉新帶領22名干部職工多次刷新裝車紀錄。在烏西營業部擔任經理的5個月間，他和干部職工齊心協力，確保中歐班列高質量開行。

馬玉新是一個閑不住的人，也是一個愛琢磨的人，更是一個有心人。面對困難，他沉在一線摸爬滾打，發現問題，解決問題，通過技術革新和創新工作方法，解決了制約裝車效率的問題。

“不論在哪里，都應該留下一點讓人懷念的東西。”馬玉新沒有豪言壯語，只有俯下身子的實干、“明知山有虎，偏向虎山行”的勇氣和拼勁。他用行動證明，愛拼才會贏。

(新媒體責編：qiaoyidan)