進入11月，位于長白山山脈的通化山區最高氣溫已降至0攝氏度以下。空曠的鐵道線上，寒風侵肌透骨。

11月17日10時55分，梅集線干溝站至二密河站間108公里359米處，沈陽工務機械段沈陽換軌車間焊軌工區副工長武建宏在施工命令下達后整理衣領和拉鏈，戴上棉口罩，將對講機別在胸前，帶領8名工友前往作業地點，準備完成鋼軌焊接前的各項準備工作。

今年54歲的武建宏從事鋼軌焊接工作已有38個年頭。他把“焊頭質量無小事”牢記心中，焊接過的鋼軌從未發生過質量問題。

11時20分，在施工負責人下達了作業指令后，武建宏帶領工友們迅速拿起工具，按照分工奔向各自的作業位置。作業人員一把拎起鋸軌機，利索地固定到鋼軌上，按照測量好的標記對鋼軌進行切割。鋸片和鋼軌“激情相撞”，發出“吱吱”的聲音，切割產生的火花綻放出耀眼的光芒。

隨后，武建宏將端磨機固定在鋼軌的一側，準備打磨鋼軌端面。他一邊打磨一邊調整角度，確保端面平順。武建宏說：“鋼軌端面越平順焊接質量越好，必須仔細打磨。”雖然山區的天氣涼颼颼的，但武建宏已滿頭大汗。

焊接是作業里的重頭戲。不一會兒，移動焊軌車緩緩開來，精準地停在指定位置。操作手麻利地登上焊軌車，通過無線遙控器調整著焊機的方向，將重達一噸多的焊機穩穩落在鋼軌上……

自移動焊軌車投入使用后，武建宏帶領工區職工在干中學、學中干，從最基本的原理知識到實際操作，一遍一遍地學、一點一點地記，最終熟練掌握了焊接作業的各項流程和技術標準。

14時55分，線路正點開通，一列滿載煤炭的列車鳴笛從這里經過。線路旁，武建宏身姿挺拔，目送列車通過。

武建宏笑著說：“再有不到1個月我就要退休了，不到退休那天就絕不能松勁兒，我要完成好每一次施工作業。”

(新媒體責編：qiaoyidan)