電子吸錫器、示波器、熱風槍、萬用表、焊臺……一張擺滿了電子設備的辦公桌，再加上一盞晝夜常亮的臺燈，就是對中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾北車輛段檢修車間副工長周浩的生產設備工裝研發臺的日常寫照。

就是在這個研發臺上，周浩攻克了旅客列車WG—Ⅱ型網關、DL-Ⅱ型代理節點網絡通信實驗臺檢修難題。在此之前，遇到網關、代理節點損壞，廠家只換新不維修，周浩改變了這段只換不修的歷史。截至今年12月初，經他手修復的網關和代理節點已有200個左右，為企業節約成本120萬余元。

研發就是刻在骨子里的不服輸

WG—Ⅱ型網關、DL-Ⅱ型代理節點是鐵路旅客列車上用來傳輸設備信息和工作參數的重要配件，負責車輛間以及本車網絡通信，是列車安全運行的通訊基礎，也是客車車輛維修過程中故障率較高的配件。

僅齊齊哈爾北車輛段的500多輛運行列車中，每年就要損壞上百個網關和代理節點，損壞后要等廠家專業技術人員到場，且只更換不維修，單個網關新件就要5000多元。

“家里的東西壞了，我們都想著修一修，不行再換新的，廠家只換不修，技術受制于人的滋味不好受。”周浩說。

他把廠家更換的報廢網關、代理節點偷偷保存下來。利用下班時間，他和伙伴劉宇對網關、代理節點進行電路原理分析、測量參數，繪制元件圖紙，把每一個元件取下、焊接之后再測量，用笨方法不斷地嘗試。

實在琢磨不明白，他們就跑到外地的生產廠家學習維修方法，周浩說：“人家不教，他們就偷摸學，心里像是揣了個兔子。”

經過上百次的焊接試驗，他們用了3個月的時間，終于摸清了網關、代理節點的“脾氣”，找到了能夠確定損壞元件的檢修方法，可以有針對性地更換元件，不用整個報廢。“從開始畫電路圖，再到測量配件，我們失敗了好多次，但成功那一刻的高興無法用語言表達，我倆傻呵呵地對著笑了好久，手上被烙鐵燙的泡都不疼了。”他說。

此后，他們用了2年時間，把這項檢修技術不斷完善，達到維修成功率90%以上，打破了火車網絡通信實驗臺零維修的歷史。

一波三折的轉崗

2017年，“90后”周浩剛畢業就被分配到齊齊哈爾北車輛段檢修車間，對車輛檢修一竅不通的他卻對電路有著濃厚的興趣，于是，他跟車間領導說想改職車輛電工。

“結果我們主任問我，‘想當電工啊，那你知道集便器檢修時氣路故障大概有幾種、該怎么處理嗎?’我回答不出來，當時就漲紅了臉。”回憶起當時的情景，周浩還有點不好意思。

被拒絕后周浩并未放棄。從那以后，只要休班，他都“長”在凳子上，仔細研讀集便器圖紙，分析風路、水路、電路走向，上班向班組師傅請教，將檢修作業中的每一個關鍵點都記在本子上，不到1個月的時間，他就可以游刃有余地解決集便器各種問題。

周浩還自學并考取了車輛電工資格證，兩年后車間同意了他的輪崗兼職車輛電工申請。

2019年6月，周浩代表哈爾濱局集團公司參加國鐵集團技能大賽，在技術比武中，從18個集團公司的36名選手中，他脫穎而出，取得車輛電工全能第一名。

有人問他成功的秘訣，周浩說：“沒什么秘訣，就是每天只睡4個小時，磨壞了2雙鞋和7雙襪子。”

共享才是最好的傳播

2020年10月，在網關、代理節點維修方法研究成功后，齊齊哈爾北車輛段專門成立了“宇浩大學生工作室”來攻克檢修難題，周浩為負責人，團隊也壯大到20多人。

周浩常年泡在工作室里，集便器檢修是工作室第一個項目。由于沒有任何維修該配件的經驗，他們翻閱大量資料，用笨方法一個個拆卸、焊接，判斷故障點。他們還研究出客車地燈損壞配件電阻、二極管的拆卸安裝，將單個地燈維修費用從833元錢降到1元左右，大大降低了維修費用。

“只有自己會修不算事兒，把大家都教會了，才是最大的本事。”他說。

周浩將自己的經驗和作業方法記錄在本子上，把工作室作為教室，將檢修技術無償地教給大家，共培訓4次50多人。周浩剛改職時的師傅張佳慶，現在反過來成了他的學生。“周浩特別聰明、想法也多，確實教會我們很多東西，技術能共享，讓我們非常受益。”張佳慶說。

目前工作室團隊成員在節支增收、技術改造等方向取得專項成果14項，獲得段級以上表彰11次，每年能為企業節約生產成本100余萬元。

“看著舊設備在自己手上復活，那種感覺太美妙了。能為企業節支降耗做點事，我覺得自己的努力特別有價值。”周浩說。

(新媒體責編：qiaoyidan)