襄渝鐵路嘉陵江鐵路鋼梁大橋，是重慶主城范圍內(nèi)唯一一座全木枕的鐵路橋。 重慶工電段 李向陽(yáng) 攝 華龍網(wǎng)發(fā)

華龍網(wǎng)8月14日17時(shí)訊(首席記者 徐焱) 暑運(yùn)以來(lái)，高溫天氣頻繁出現(xiàn)，雖說(shuō)可以納涼的地方不少，但有些特殊崗位卻只能頂著烈日?qǐng)?jiān)守勞作。在鐵路系統(tǒng)中，就有這樣一群“護(hù)橋衛(wèi)士”，暑期里他們每天都要踩著超過(guò)50℃的鋼梁橋，對(duì)鐵路進(jìn)行巡查養(yǎng)護(hù)，為鐵路運(yùn)輸安全保駕護(hù)航。今(14)日，華龍網(wǎng)記者走近了這群烈日下的護(hù)橋人，一同感受了他們烈日下堅(jiān)守的辛勞。

襄渝鐵路嘉陵江鐵路鋼梁大橋。 重慶工電段 李向陽(yáng) 攝 華龍網(wǎng)發(fā)

走在重慶北碚區(qū)陵峽路上，到朝陽(yáng)橋附近向嘉陵江一側(cè)望去，多個(gè)鐵路橋和公路橋會(huì)映入眼簾，其中有一座鋼梁橋尤其顯眼，那便是嘉陵江鐵路鋼梁大橋。

列隊(duì)安排工作。記者 石濤 攝

和周邊的老朝陽(yáng)橋相比，鋼梁橋建成的年頭并不算久，但是在鐵路系統(tǒng)中，這座鐵路橋是襄渝鐵路的“咽喉”要道，是襄渝線上還在服役的年齡最大的橋，同時(shí)它還有一個(gè)特殊性，那就是重慶主城范圍內(nèi)唯一一座全木枕的鐵路橋。而全木枕，自然也就給養(yǎng)護(hù)工作增加了難度，尤其是冬夏兩季。

手工清理鐵軌。記者 石濤 攝

橋梁的養(yǎng)護(hù)分為多項(xiàng)工作，上午記者趕到橋旁時(shí)，兩組人即將進(jìn)行木枕螺栓緊固和木枕瀝青涂油。緊固，是為了防止脹軌，保障列車安全運(yùn)行;涂油是為了防腐，延長(zhǎng)枕木使用壽命，保障承載力。

對(duì)枕木上的螺栓進(jìn)行緊固。記者 石濤 攝

“緊固的時(shí)候一定要確保每顆螺栓扭力矩達(dá)標(biāo)。”忙碌的同時(shí)“工頭”周子義不時(shí)向大家強(qiáng)調(diào)要注意的問(wèn)題，周子義是重慶工電段重慶北橋路車間北碚橋路維修工區(qū)工長(zhǎng)，為這座鋼梁大橋做養(yǎng)護(hù)維修已有21個(gè)年頭。強(qiáng)調(diào)過(guò)后周子義蹲下身子，和工人們一起扭起螺栓，只見(jiàn)手臂青筋一現(xiàn)，身子向左微側(cè)，一組緊固動(dòng)作隨之完成。

汗水不斷從臉上身上滴下來(lái)。記者 石濤 攝

橋上方雖有鋼梁可以在橋面形成些許斑駁的陰影，但終究抵不住炙熱的陽(yáng)光，不多時(shí)，工人們衣服幾乎都是濕透的，有些人出汗多些，豆大顆汗珠順著臉頰滑下，隨著身體向左用力的慣性甩下來(lái)，砸在鐵路上。記者注意到，橋上編號(hào)的木枕有926根，而平均算下來(lái)，每名工人僅緊固螺栓一項(xiàng)工作，一天就要蹲起300多次，難度不大，強(qiáng)度不小。

大橋養(yǎng)護(hù)作業(yè)只能在行車間隙進(jìn)行，時(shí)長(zhǎng)不等。記者 石濤 攝

除了緊固，還有檢查，這是一項(xiàng)帶有“蜘蛛人”特色的工作，工人們要穿上長(zhǎng)袖勞保服，戴上安全帽，系好安全帶，可謂全副武裝。而檢查的部位除了橋面、軌道，還有橋墩、橋身，頭頂烈日、腳踩鋼粱，是“蒸桑拿”一樣的體驗(yàn)。記者注意到，檢修中若是需要抬頭向上望，明晃晃的陽(yáng)光有時(shí)會(huì)讓人眼暈，而溫度計(jì)則給出了另一項(xiàng)數(shù)據(jù)，上午11時(shí)，枕木、鋼梁的溫度已超過(guò)60℃。

枕木上實(shí)測(cè)溫度為61攝氏度。記者 徐焱 攝

檢修和養(yǎng)護(hù)工作并非一刻不停的，平均十多分鐘時(shí)間，橋上就會(huì)有一趟列車經(jīng)過(guò)，這時(shí)檢修人員要撤離鐵軌附近，在橋兩側(cè)的避車臺(tái)暫避，而對(duì)于爬上鋼梁檢查的工人，過(guò)車時(shí)需要做的則是“抓緊”，對(duì)工人們來(lái)說(shuō)，這屬于休息時(shí)間。

高溫下工作，汗水濕透工作服是常有的事情，他們經(jīng)常備用了好幾套衣服隨時(shí)更換。記者 石濤 攝

記者在避車臺(tái)目送了一輛駛過(guò)的列車，列車一上橋，就能明顯感受到橋身的抖動(dòng)，從車頭行駛到身邊開(kāi)始，風(fēng)勢(shì)就大了起來(lái)，一位檢修工告訴記者，橋面上的抖動(dòng)幅度大概在3至5厘米左右，最好抓牢避車臺(tái)扶手，“如果在鋼梁上面感受會(huì)更明顯，抖動(dòng)幅度差不多會(huì)達(dá)到20公分，過(guò)車時(shí)感覺(jué)像騎馬一樣”。

一輛列車通過(guò)大橋，大家停止手中工作提前進(jìn)入橋上避車臺(tái)避讓。記者 石濤 攝

木枕瀝青涂油的工作和螺栓緊固的強(qiáng)度相當(dāng)，要拿毛刷把70℃的瀝青溶液涂在每根枕木上，60℃的橋加70℃的涂料，再配上直曬的陽(yáng)光，同樣很快就會(huì)“汗滴鋼梁橋”。

防護(hù)員守候在鐵軌旁，一趟列車從橋上駛過(guò)。記者 石濤 攝

“三伏天氣是木枕瀝青涂油的最好時(shí)機(jī)，能確保瀝青充分浸入木枕內(nèi)，所以趁天熱我們要把近千根木枕刷一遍。”工區(qū)班長(zhǎng)段曉順說(shuō)，今天要完成100根枕木的涂油工作。

系上安全帶，在距離水面近50米的高空檢查橋梁。記者 石濤 攝

“施工人員請(qǐng)注意，41806次列車已接近，請(qǐng)下道避車。”隨著對(duì)講機(jī)里再次傳來(lái)避車提醒，記者跟隨工人們下道避車。不多久，汽笛聲伴著熱風(fēng)，從大家面前呼嘯而過(guò)，車剛一駛離，工人們很快又進(jìn)入了工作狀態(tài)。

爬上鋼梁檢查。記者 石濤 攝

“手機(jī)里的步數(shù)統(tǒng)計(jì)，一天下來(lái)兩三萬(wàn)步是很平常的事情，一般都會(huì)到四萬(wàn)左右。”面對(duì)記者采訪，周子義笑著調(diào)侃起來(lái)，但他也代表同事們表露了心聲，“工作是很枯燥，也辛苦，但是流再多汗，也要確保橋梁的安全暢通”。

高溫下在橋上工作，很快汗水就會(huì)濕透工作服。

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