50歲的薛軍懷揣著一團(tuán)濃得化不開(kāi)的鐵路情。

從業(yè)33年，取得7本駕照，駕駛過(guò)蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車(chē)組司機(jī)、山東省勞模薛軍，被不少人稱作見(jiàn)證近年來(lái)中國(guó)鐵路發(fā)展歷程的“活化石”。

33年間，周而復(fù)始，薛軍安全行駛340萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客逾兩萬(wàn)趟，帶出200余名高水平的動(dòng)車(chē)司機(jī)。

作為首批全國(guó)青年文明號(hào)培養(yǎng)的勞模，如今他又有了新的使命——義務(wù)擔(dān)任小學(xué)校外輔導(dǎo)員，為孩子們講述改革開(kāi)放40年來(lái)火車(chē)頭的點(diǎn)滴變化。

上世紀(jì)90年代初，隨著改革開(kāi)放客貨運(yùn)增量，動(dòng)力更足的內(nèi)燃機(jī)車(chē)成為主流車(chē)型，已經(jīng)在蒸汽機(jī)車(chē)上摸爬滾打了7年的薛軍，以第一名的成績(jī)考下內(nèi)燃駕照，并成為首批全國(guó)青年文明號(hào)——“39共青團(tuán)號(hào)機(jī)車(chē)包乘組”成員。

見(jiàn)慣了只有一個(gè)儀表、其他全靠機(jī)械傳動(dòng)的蒸汽機(jī)車(chē)，突然面對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)眾多的電磁感應(yīng)裝置，讓初上“39”的薛軍很不適應(yīng)。

開(kāi)車(chē)一分鐘、安全六十秒、手握閘把子、心系坐車(chē)人。“‘39’的安全理念，是把工作掰成秒來(lái)細(xì)化要求自己”，薛軍說(shuō)，“能上‘39’的都是青年中的精英，不多干點(diǎn)兒就得被淘汰”。

他給自己立下“三個(gè)再”的規(guī)矩：再早來(lái)1小時(shí)出乘接車(chē)，再晚走1小時(shí)退勤檢車(chē)，再小的問(wèn)題也要弄明白。

“以前機(jī)車(chē)出點(diǎn)兒小毛病，只要寫(xiě)清故障表現(xiàn)交給檢修的同事就行”，現(xiàn)任車(chē)間主任陳華回憶道，“薛軍一定要跟著看故障是怎么處理的，再遇上同樣的問(wèn)題，還要給接班的司機(jī)留下紙條，寫(xiě)明車(chē)有什么活，怎么處理的，現(xiàn)在很多包乘機(jī)車(chē)組還保留著遞紙條的交班習(xí)慣”。

只有摸透了車(chē)，車(chē)的性能才能全部發(fā)揮。薛軍先后琢磨出長(zhǎng)大坡道動(dòng)能闖坡和節(jié)油平穩(wěn)操縱作業(yè)法，解決了當(dāng)時(shí)火車(chē)正點(diǎn)到達(dá)和列車(chē)晃動(dòng)兩大難題，一躍成為濟(jì)南局青年技術(shù)能手。

2006年，薛軍成為首批電力機(jī)車(chē)司機(jī)。就在當(dāng)他還在為電力機(jī)車(chē)的自動(dòng)化、模塊化振奮之時(shí)，中國(guó)的動(dòng)車(chē)時(shí)代已經(jīng)悄然來(lái)臨。

“那個(gè)時(shí)候真難選擇，駕駛過(guò)蒸汽機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)，電力機(jī)車(chē)已經(jīng)是很舒服的了，再次從頭學(xué)起，考不上那是很丟人的哩”，薛軍說(shuō)，“可是看著這么好的車(chē)我不能開(kāi)，心里又不甘心。”

半米多高的專業(yè)書(shū)，純英文的技術(shù)資料，完全陌生的車(chē)型，一場(chǎng)不亞于高考難度的動(dòng)車(chē)組司機(jī)選拔——不惑之年的薛軍又面臨著轉(zhuǎn)型困惑。

“我要我的老公，你不回來(lái)，我就把離婚協(xié)議帶到成都。”2008年汶川地震波及到正在成都西南交通大學(xué)備考的薛軍，妻子也在此時(shí)下了最后通牒。

緊張備考的薛軍把一切拋在腦后，他嘗試用方塊字音譯英文單詞，手舞足蹈模擬動(dòng)車(chē)駕駛。只有在每晚睡覺(jué)前才有時(shí)間打開(kāi)手機(jī)，給妻子發(fā)條“我沒(méi)事，放心”的平安短信。

用最笨的方法啃書(shū)本，用最笨的語(yǔ)言來(lái)拖延。雙重的壓力，晃動(dòng)中的成都，一個(gè)月的閉關(guān)，薛軍以動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)、人機(jī)工程、計(jì)算機(jī)終端系統(tǒng)滿分成績(jī)?nèi)〉脛?dòng)車(chē)組駕照。

2017年6月26日，薛軍作為濟(jì)南局唯一代表，擔(dān)當(dāng)復(fù)興號(hào)京滬高鐵首發(fā)任務(wù)，這是他第一次開(kāi)上純“中國(guó)血統(tǒng)”的火車(chē)。不到30歲開(kāi)上動(dòng)車(chē)的孔祥配是薛軍最得意的徒弟，現(xiàn)在是濟(jì)南局十大杰出青年。

“復(fù)興號(hào)實(shí)時(shí)定位，限速值是不斷變化的，只有一次次細(xì)微調(diào)整提速和制動(dòng)時(shí)機(jī)，才能找到操縱規(guī)律。”孔祥配說(shuō)。

薛軍又拿出了那股不服輸?shù)膭蓬^。復(fù)興號(hào)10天才能輪值一次，他帶著孔祥配一起上車(chē)，研究技術(shù)參數(shù)，收集試驗(yàn)數(shù)據(jù)，查找線路特點(diǎn)，編制了復(fù)興號(hào)AF/BF兩種車(chē)型的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

“咱復(fù)興號(hào)用的都是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。”閑不住的薛軍利用休班時(shí)間開(kāi)辦了黨員技術(shù)講堂，給濟(jì)南局動(dòng)車(chē)組青年司機(jī)講復(fù)興號(hào)操縱要點(diǎn)，累計(jì)培訓(xùn)300余人次。

系上紅領(lǐng)巾，“新徒弟”只有十來(lái)歲——還有5年就要退休的薛軍，又開(kāi)辟了他的第二課堂。

2018年，他義務(wù)擔(dān)任3所小學(xué)的校外輔導(dǎo)員，利用暑期為少先隊(duì)員們講述改革開(kāi)放40年來(lái)火車(chē)頭的變革發(fā)展，帶著孩子們來(lái)到高鐵模擬駕駛室，從第一視角感受中國(guó)速度，體驗(yàn)高鐵版的“速度與激情”。

作為一名“老司機(jī)”，薛軍還有一個(gè)幸福的小煩惱。拿了7本火車(chē)駕照，可他始終考不下汽車(chē)駕照：看到馬路上來(lái)來(lái)往往的人，總會(huì)下意識(shí)踩剎車(chē)。

薛軍說(shuō)，開(kāi)車(chē)瞭望保安全，已經(jīng)成了本能，改不了嘍，也不想改了。

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