1984年，金溫鐵路籌建領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議合影。第一排左起第三位就是胡顯欽。

沐浴著清晨的陽光，58歲的俞紅光扣緊襯衫上的紐扣，戴著遮陽草帽，走進了溫州市鹿城區(qū)六虹橋路上的金溫鐵路溫州西站貨場。過去的十八年，每個工作日的早上7點50分，俞紅光都會準(zhǔn)時來到這里，沿著周邊的十二座貨倉走一圈，確認(rèn)各種設(shè)備設(shè)施正常運行后，再去辦公室開始工作。這里是溫州重要的鐵路貨運樞紐，糧食、鋼材、食品等重要民生、生活物資從四面八方匯聚到這里，再通過汽車運送到千家萬戶。同時，一列列滿載溫州皮鞋、服裝、配件的火車從這里出發(fā)，奔向全國。

遠處，一列列白色的高鐵動車飛馳穿梭，橋下的老金溫鐵路好似一位長者，承載著歷史的車輪，沿著甌江水岸繼續(xù)前行。

從無到有，百姓期待

清晨七點多，火車的一聲長鳴將人們從睡夢中叫醒。溫州火車站的站臺上，開往貴陽的K944次列車已經(jīng)整裝待發(fā)。旅客放好行李，準(zhǔn)備開啟26小時的長途旅行。如今從溫州到貴陽，可以選高鐵，也可以乘坐K944次這樣的“綠皮車”，細(xì)細(xì)領(lǐng)會旅行中的美景。

“以前溫州交通極為不便，對外幾乎‘無路可走’，我到省城去開會，先要坐一天一夜的船到麗水，再坐一天的汽車到金華，最后才能搭上火車到杭州。”原溫州市副市長、如今已經(jīng)95歲高齡的胡顯欽對曾經(jīng)的一幕幕記憶猶新。

在擔(dān)任溫州市副市長前，胡顯欽長期在建設(shè)部門工作，深知溫州百姓對建設(shè)鐵路的急迫需求。“新中國建立后不久，金溫鐵路一度被列入國家‘二五’計劃，時任溫州建設(shè)局局長的胡顯欽曾參加線路勘測和可行性研究，“起初鐵路已經(jīng)在金華和麗水間修了78公里，后因種種原因而停工，好夢難圓。”

1984年，溫州列入沿海開放的城市之一，交通日益重要。同年，胡顯欽遞交了一份《籌建金溫鐵路的報告》。“我們提出‘強干弱支，固本簡末，先通后備’的方案，以此降低造價，同時由國家、省、地方多方集資修路。”

1985年，胡顯欽帶隊趕赴香港招商引資。“當(dāng)時對方因為項目投資金額大、回收期過長等原因，拒絕了投資邀請。”后來，在時任溫州市市長劉錫榮等人的努力下，請到南懷瑾的幫助，籌資難題最終解決。1991年9月，國家計委批準(zhǔn)浙江省與香港聯(lián)盈興業(yè)有限公司合資建設(shè)金溫鐵路的可行性報告，開創(chuàng)了我國引進外資建設(shè)地方鐵路的先河，也成為我國第一條股份制地方鐵路。

地形復(fù)雜，圓夢路難

從溫州站始發(fā)，金溫列車一路向西，途經(jīng)雙嶼、江南村后進入青田溫溪鎮(zhèn)，遠處的甌江若隱若現(xiàn)。

這眼前的景色，對胡顯欽的內(nèi)侄，今年86歲的俞永輝來說，熟悉無比。1992年12月18日，金溫鐵路開工儀式在浙江縉云仙都隧道工地舉行，浙南人民苦苦期盼的鐵路夢終于要實現(xiàn)了。金溫鐵路全線長251公里，共有橋梁135座，隧道96座，從溫州出發(fā)，沿途主要經(jīng)過青田、麗水、縉云、永康、武義，共設(shè)27個車站，最終在金華東孝站接入浙贛鐵路。

從地圖上看，金溫鐵路沿線經(jīng)過丘陵山川，河網(wǎng)遍布，地質(zhì)條件差，要修鐵路，著實不易。尤其是金溫鐵路溫州段，線路已經(jīng)開工建設(shè)九個月了，總工程師一職卻還空缺著。作為土生土長的溫州人，俞永輝對金溫鐵路也傾注了大量的感情。1993年，時任溫州公路總段總段長的俞永輝臨危受命，奔赴金溫鐵路溫州段任總工程師。“地方修建的鐵路，在技術(shù)、人力等支持上都不如國家干線，更缺乏經(jīng)驗，整個金溫鐵路溫州段的建設(shè)幾乎就在摸索中前行。”

“溫州靠海，市區(qū)大片的海積平原，而金溫鐵路溫州段有四分之一屬于軟土路基，也就是說，我們需要在淤泥上修路。”俞永輝回憶說，“幾次工程中遇到險情，哪怕是半夜三更，都要第一時間趕到現(xiàn)場，睡覺都是提心吊膽。”克服重重困難后，1997年7月26日，金溫鐵路全線鋪通。

兒子接班，三代情緣

1998年6月11日清晨，溫州火車站內(nèi)鑼鼓喧天，擠滿了人群。剪彩儀式上，俞永輝帶著兒子俞紅光一起見證這個里程碑式的時刻。早晨七點整，伴隨著一聲長鳴，由溫州開往杭州的604次“海鶴號”列車載著數(shù)百位旅客緩緩駛出車站，溫州人從此坐上了火車。

今年72歲的李洪芬是那趟首發(fā)列車的正司機。“握著操縱手柄，望著窗外呼喊的人群，當(dāng)時心情真是激動，自己的家鄉(xiāng)終于通上了火車，很榮幸能作為首發(fā)列車的司機駕車前行。”略顯斑白的兩鬢，并沒有抹去他二十年前的記憶。“當(dāng)時的首發(fā)列車，從溫州站出發(fā)后，每經(jīng)過一個地方，站臺上都擠滿人群，尤其是麗水、永康更是人山人海，金溫鐵路通車對這些沿線城市來說，也是一個歷史性的時刻。”

1995年4月18日，李洪芬作為鐵路部門支援金溫鐵路建設(shè)發(fā)展的技術(shù)人員調(diào)派到金溫鐵道公司，駕駛著火車頭，運送等待鋪設(shè)的鋼軌。時間長了，他也開始熟門熟路，哪里需要減速，哪里要加油，腦海中早已有一張地圖。“青田到麗水間彎道多，曲線半徑小，需要經(jīng)常控制車速保持平穩(wěn);永康到武義間有較長上坡，載重的貨物列車需要開足馬力……”李洪芬只要看一眼沿途的景色，便能知道身處金溫線何處。

身處改革的潮頭，浙江經(jīng)歷了翻天覆地的巨變，而這些年來發(fā)生在金溫鐵路的變革，李洪芳也看得一清二楚。他翻出了幾本不同時期的火車時刻表：原先金溫鐵路剛開通，一天只有兩對客車，一對是溫州到杭州、一對溫州到金華。“后來沿線客流開始旺盛，旅客列車逐步增多，最多的時候能有十幾對列車。”

不僅客流增長迅猛，貨物運輸也逐步增加。2001年4月6日，金溫鐵道公司開通了溫州西站至莫斯科直達國際集裝箱專列，溫州的服裝、鞋包可以直接走出國門，通向歐洲。見證這一切的，正是俞永輝的兒子俞紅光。在金溫鐵路開通的第二年，他接過了老爸的接力棒，來到了金溫鐵路溫州西站貨場，成為基建管理負(fù)責(zé)人，繼續(xù)著這段難舍的鐵路情緣。“我剛來的時候，只有4座囤放貨物的貨倉，后來貨物量遞增，就開始擴建，如今總共有12座貨倉。”

(新媒體責(zé)編：news1166)