在寶成線上行K385公里處一座落差達到50米，坡度近80度的山頭，付光軍正和其他8名隊員身著橘色工裝對山坡上的主動防護網進行檢查。

今年43歲的付光軍是綿陽工務段竹園壩危石整治工區的工長，在這片山區已經行走了24個年頭。每天一大早，他都會帶領著隊員們“上山掃石”。

寶成線上“呼嘯而過”的列車 韓民權攝

在峰巒疊嶂的龍門山脈中，馳騁在寶成線上的列車呼嘯而過。作為連接我國西南與西北的交通大動脈，寶成鐵路翻越蒼茫秦嶺，橫跨湍急江河，工程十分艱巨。部分線路由于修建在風化頁巖的地質結構上，山上的危石對鐵路運輸帶來安全隱患。為了保障線路安全，危石整治這樣一個特殊的工種孕育而生，而付光軍這樣一群鐵路工人正日夜堅守、默默付出，他們也被稱為高山上的“蜘蛛俠”。

“我們一年有300多天都在山上檢查，巡查路線來回有174公里，涵蓋了94座山頭，所以我們對這里的一草一木都十分的熟悉，我們的工作就是及時發現危及行車安全的孤石危巖，并進行清除或加固處理。” 付光軍介紹，主動防護網是鐵路防御崩坍落石的最有效的手段，當出現孤石危巖坍落的時候，主動防護網能像蜘蛛網一樣把它們包住，“我們會對每塊編號危石進行檢查，利用卷尺測量危石裂縫寬度，觀察危石與母體巖石病害發展程度，再與以前的數據進行對比，利用手持移動終端把檢查信息上傳至防洪辦信息終端。如果發生了變化，我們就會根據每個石頭的具體情況進行分析，修建擋墻進行支撐或者就地破碎處理。”

綿陽工務段竹園壩危石整治工區工人正在作業 韓民權攝

從早上8點開始，付光軍和隊員們要一直作業到下午2點才能返回駐地，中午只能簡單吃點干糧又繼續作業。懸掛在與地面垂直距離50米的高空，再加上山谷間不時刮來大風，作業人員常常會隨風搖晃。付光軍開玩笑說，他們就是一支孤石“敢死隊”，每一次懸掛作業都仿佛是在和“死神”打招呼。

不過，改革開放以來，隨著經濟社會和科技力量的發展，工務段已經改變了曾經“靠天吃飯”的情況。

“上世紀90年代那個時候，全是靠人工檢查，再高再陡的山，我們都要爬上去。現在作業條件好多了，人實在去不了的，就用無人機把現場的圖像采集回來再進行分析……”付光軍感慨道，如今，他們已經能運用衛星云圖準確預測降雨范圍、無人機航拍展現整個山體走向、危石微小位移監測系統等高科技術進行科學、安全地作業。近年來，綿陽工務段還加大了防洪投入，修建了水泥道路、加裝了防護繩，進而保障工人人身安全。

工人正在作業 韓民權攝

60年來，這支隊伍常年活躍在寶成鐵路上方的大山之中，每天他們都要扛著工具，攀巖10余公里山路，查危石、排險情，用他們的青春見證寶成鐵路的變化，用他們的汗水堅守住旅客的平安回家路。

60年來，他們多次發現危巖體并及時處理，管轄的近100個山頭，450多處危巖體沒有發生過一次因落石而影響行車安全的事件。

青山座座皆巍峨，壯士上下勇求索。改革開放以來，時代在改變，科技在進步，但這群特殊的鐵路工人扎根大山的精神從未改變。青山依舊人未老，一個個危石、一座座山頭、一張張防護網見證著這群危石工們的堅韌與堅守。

(新媒體責編：news1166)