——記浩吉鐵路股份有限公司工程技術(shù)部高級主管王偉

圖為王偉在介紹浩吉鐵路沿線路基情況。 

9月28日，廣袤無垠的毛烏素沙漠腹地，隨著一聲鳴笛，71001次萬噸煤炭重載列車緩緩從內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉南站駛出，世界上一次性建成投用里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路正式開通運營。

建成這條縱貫?zāi)媳薄⒏咝А⒕G色的煤運大通道，是國人多年的夢想。但對建設(shè)者而言，這條鐵路荊棘密布充滿挑戰(zhàn)。他們櫛風(fēng)沐雨，迎難而上，打破一個個壁壘，向世界展現(xiàn)了中國標準、中國技術(shù)，彰顯了中國智慧。

“浩吉鐵路建設(shè)十分辛苦，但責(zé)任重大，意義深遠。我為自己能參與其中感到自豪!”浩吉鐵路股份有限公司工程技術(shù)部高級主管王偉就是這群可敬可愛的建設(shè)鐵軍中的一員，負責(zé)浩吉鐵路966公里路基工程的施工圖設(shè)計、變更設(shè)計的審查等技術(shù)管理工作。4年多來，他初心不改，以夢為馬，一次次挑戰(zhàn)自我、突破自我，踏平坎坷終成通途，留下太多難忘的回憶。

“因地制宜、實事求是、依法合規(guī)、積極快速地解決現(xiàn)場出現(xiàn)的一切問題，這是我的職責(zé)”

“太不容易了!”王偉在建設(shè)過程中不止一次發(fā)出這樣的感慨，“浩吉鐵路全長1813.5公里，由北向南穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，每經(jīng)過一種地質(zhì)環(huán)境都是對建設(shè)者的考驗。”

對于困難，王偉的準備不可謂不充分。早在施工前的設(shè)計階段，針對沿線山區(qū)居多、高填深挖工點眾多的實際，王偉就對全線石質(zhì)邊坡30米、土質(zhì)邊坡20米以上的147個高陡邊坡工點進行了分類，從中選了十分之一作為典型進行現(xiàn)場勘查。根據(jù)現(xiàn)場數(shù)據(jù)，他組織設(shè)計和咨詢單位，按照安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)可行、施工方便的原則進行了路基邊坡?lián)踝o工程優(yōu)化設(shè)計，并在眾多方案中進行比選，最終確定高邊坡?lián)踝o方案，從源頭上強化了工程質(zhì)量安全和效益把控。其中，韓城北站經(jīng)優(yōu)化設(shè)計后節(jié)約投資4000萬元，盧氏站節(jié)約500萬元。

進入工程實施階段，每向前推進一公里就有可能遇到新情況、新問題，需要及時優(yōu)化設(shè)計。“因地制宜、實事求是、依法合規(guī)、積極快速地解決現(xiàn)場出現(xiàn)的一切問題，這是我的職責(zé)。”王偉說。

浩吉鐵路有330公里線路途經(jīng)國內(nèi)典型的膨脹土地區(qū)——南襄盆地，其中路基工程近200公里。膨脹土遇水膨脹、天晴干裂，易出現(xiàn)邊坡滑坍、路基沉陷、道路損毀等現(xiàn)象。

最初施工設(shè)計采用的方案是水泥改良膨脹土，總方量達1500萬立方米。“1500萬立方米是個什么概念?C80E型敞車的貨車要裝16萬輛。這16萬輛車一輛一輛排起來長達2278公里，比整個浩吉鐵路還多400多公里呢。”王偉解釋道。

盡管預(yù)想充分，但開工后通過膨脹土改良試驗，王偉發(fā)現(xiàn)水泥改良膨脹土存在質(zhì)量和工期的雙重風(fēng)險。浩吉鐵路在膨脹土區(qū)域線路長、工程數(shù)量多，一旦在此耽誤工期將對全線施工進度產(chǎn)生重大影響。確保膨脹土路基工程高質(zhì)量如期完工是王偉給自己立下的“軍令狀”。

王偉立即著手在現(xiàn)場開展改良土工藝試驗，并牽頭負責(zé)技術(shù)方案審查。他反復(fù)分析比對試驗資料和工藝流程，提出采用直填料和石灰改良土的優(yōu)化建議，確保了南陽至襄陽間路基工程順利推進。

浩吉鐵路路基邊坡采用漿砌片石拱形骨架防護，這是鐵路工程普遍使用的一種防護形式，但在湖北段遇到了難題。湖北段沿線多為石材缺乏的地區(qū)，雨季時間長、降雨量大，導(dǎo)致工程進度滯后。王偉組織設(shè)計單位對路基邊坡防護開展設(shè)計優(yōu)化，提出“肋條式骨架+基材植生”防護方案，不僅確保了工期，而且大幅降低了投資成本。

施工過程中類似的案例很多。當記者問王偉一次次成功優(yōu)化設(shè)計背后的制勝法寶是什么時，他不假思索地回答——“因地制宜”。

在眾多優(yōu)化設(shè)計中也不全是令人頭疼的“攔路虎”，還有一些“甜蜜的煩惱”。浩吉鐵路北端有200公里線路位于毛烏素沙漠中。設(shè)計單位進行勘測時沿線嚴重沙害線路長達60公里。但隨著近年來地方政府沙害治理效果顯現(xiàn)，綠化面積大幅增加，現(xiàn)場實地核查時嚴重沙害線路僅剩10公里。對此，王偉組織設(shè)計單位根據(jù)現(xiàn)場情況進行了優(yōu)化設(shè)計，節(jié)約投資5億元。

“科研試驗就是一次次不厭其煩地試錯與證偽，直至出現(xiàn)最優(yōu)方案為止”

在設(shè)計初期，針對毛烏素沙漠、江漢平原軟土地基區(qū)和江西境內(nèi)大量挖方這三大難題，浩吉鐵路公司擬定了三大路基科研試驗課題，分別是風(fēng)沙路基、軟土地基組合樁以及C組、D組混合填料填筑及加固試驗項目。其中，王偉負責(zé)組織試驗大綱的編制、審查，督促試驗工作實施，并參與試驗成果評審。“其實，科研試驗就是一次次不厭其煩地試錯與證偽，直至出現(xiàn)最優(yōu)方案為止。”他解釋道。

鐵路穿越沙漠，首先得“戰(zhàn)沙”。浩吉鐵路穿越毛烏素沙漠的路基長達212公里。沙漠里筑路，既要防沙又要用沙。由于沿線缺乏合格的路基填料取土場，設(shè)計單位汲取其他項目經(jīng)驗，選擇風(fēng)積沙作為路基填料。如果這項設(shè)計成功施行，將開我國大規(guī)模使用風(fēng)積沙筑路的先河。

為驗證該設(shè)計的可靠性，王偉選擇了800米長路基開展風(fēng)積沙路基工程技術(shù)和長期穩(wěn)定性試驗。他經(jīng)過兩年間無數(shù)次試錯，最終驗證了該設(shè)計的可靠性，為今后風(fēng)沙地區(qū)修筑鐵路積累了經(jīng)驗。

駛出沙漠，車外早已換了景象。浩吉鐵路經(jīng)過江漢平原和洞庭湖平原區(qū)，這里廣泛存在含水量大、固結(jié)系數(shù)小、土層分布復(fù)雜的松軟土。浩吉鐵路有43公里路基需要在軟土上進行加固，如同在“軟豆腐”上打樁立柱。

設(shè)計單位創(chuàng)新提出了軟土地基組合樁方案。為論證該方案是否可行，王偉組織開展了軟土地基組合樁試驗。具體來說就是在路基面應(yīng)力擴散范圍內(nèi)采用較長的剛性樁，用來承受主要荷載，保證路基沉降不超標;在應(yīng)力擴散范圍之外區(qū)域布置較短的柔性樁，用來保證路基穩(wěn)定性要求。

軟土地基組合樁試驗最終驗證了設(shè)計方案的可行性，降低了施工成本，為今后鐵路類似厚層軟土地基設(shè)計、施工提供了有益指導(dǎo)和借鑒。

抬頭看山，轉(zhuǎn)頭見嶺。浩吉鐵路挺進山區(qū)，這里路基工程挖方外棄數(shù)量較大，大部分棄方為C組料(合格填料)和D組料(不合格填料)的混合料。為更好地總結(jié)經(jīng)驗，在今后工程中充分利用挖方，減少挖方外棄和取、棄土場的征用面積，王偉組織開展了C組、D組混合填料填筑及加固試驗。試驗證明，C組、D組混合填料填筑路基能滿足工程質(zhì)量要求。經(jīng)專家評審，該項試驗成果具有巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

“當一個個橋墩豎起、一段段路基成型，特別是順利通車，對一個建設(shè)者而言，那種喜悅無以言表”

采訪中，王偉的講述如同他干的工程一樣樸實，沒有激情感人的故事，沒有熱烈激昂的話語。他將一切成績歸功于公司、團隊與家人的支持。

但在每一個成功案例的背后，記者都可以深刻地感受到，和很多鐵路建設(shè)管理者一樣，只有日積月累地積淀才能獲得不平凡的成績。

王偉1999年于哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)，隨后一直在建設(shè)一線從事技術(shù)和項目管理工作。2014年調(diào)入浩吉鐵路公司前，他先后參加了內(nèi)昆鐵路、宜萬鐵路和重點公路項目建設(shè)，歷任技術(shù)員、技術(shù)副隊長、技術(shù)負責(zé)人、項目經(jīng)理等職務(wù)，積累了豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，鍛造了非常強的規(guī)劃、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)能力。

20年春華秋實，現(xiàn)在的他還像當年那個剛剛踏上工作崗位的小伙子一樣滿懷激情，朝著目標奮力奔跑。“建設(shè)管理是一個涉及多專業(yè)、多學(xué)科的系統(tǒng)工程，時間跨度大、涉及部門單位多、管理難度大，一個優(yōu)秀的鐵路建設(shè)管理人員首先必須具備敬業(yè)、忠誠、勤奮這些基本素質(zhì)。”王偉說，“其次還應(yīng)具備良好的協(xié)調(diào)、溝通能力，熟練的專業(yè)技術(shù)能力，強烈的成本意識，嚴謹?shù)姆治瞿芰ΑＴ谶@條路上，我始終在努力。”

20年執(zhí)著堅守源自信念與責(zé)任。他說：“鐵路建設(shè)是一個體力和腦力工作強度‘雙高’的行業(yè)，特別是在實施階段，問題層出不窮，這是一個痛苦而冗長的過程。但是，既然選擇了就必須全身心投入……當一個個橋墩豎起、一段段路基成型，特別是順利通車，對一個建設(shè)者而言，那種喜悅無以言表。”這就是鐵路建設(shè)者們最幸福的時刻，這就是他們逢山開路、遇水架橋，不畏艱辛、開拓創(chuàng)新的動力之源吧!

人物檔案

王偉，男，1977年2月出生，1999年7月參加工作，現(xiàn)為浩吉鐵路股份有限公司工程技術(shù)部高級主管。在浩吉鐵路建設(shè)過程中，他負責(zé)966公里路基工程的施工圖設(shè)計、重大技術(shù)方案及變更設(shè)計的審查和路基科研試驗等技術(shù)管理工作，成功破解了一個又一個現(xiàn)場難題。

采訪手記

虛實結(jié)合 銳不可當

“內(nèi)心務(wù)虛需高遠，手頭務(wù)實需厚重。”采訪中，王偉時常掛在嘴邊的這句話給記者留下深刻印象。這是他在工作中奉為圭臬的信條，他是這樣說的，亦是這樣做的。

人在建筑房屋之前，思想中就已經(jīng)有了房屋的圖樣。這個思考、謀劃、設(shè)計的過程，就是務(wù)虛的過程。作為一項工程的源頭，施工設(shè)計是確保工程質(zhì)量安全和效益的關(guān)鍵。在這個階段，王偉要求自己必須站在全局高度去思考謀劃，在不斷的比選、組合與調(diào)整中，綜合考量安全、質(zhì)量、成本、節(jié)能、環(huán)保等諸多因素，力爭使設(shè)計方案趨于最優(yōu)化。

一旦進入工程實施階段，王偉則立刻完成從務(wù)虛到務(wù)實的“完美轉(zhuǎn)身”。浩吉鐵路縱貫?zāi)媳保�沿線地質(zhì)復(fù)雜，施工難度非常大，現(xiàn)實困難層出不窮。越是艱險越向前，王偉一個山頭一個山頭地翻越、一個難關(guān)一個難關(guān)地攻克，無數(shù)次試驗最終換來成功實踐。

每個建設(shè)者都是人們了解一項工程的一個小小窗口。王偉的講述，讓我對浩吉鐵路這個精品、智能、綠色、人文的工程有了更溫暖、更真實、更立體的感知。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)