根據廣東省組建的專家組有關意見，經研究，虎門大橋定于2020年5月15日9時恢復交通。虎門大橋繼續全天禁止貨車和40座及以上客車通行。

此前報道：

專家分析虎門大橋渦振原因：水馬是渦振誘因，虎門大橋結構安全

據專家分析，水馬是渦振誘因，虎門大橋結構安全，相關抑振措施正在研究實施中。

專家：以后出現渦振可能性會提高

武漢鸚鵡洲長江大橋、廣東虎門大橋十天之內先后發生抖動事件，引發公眾對于橋梁安全問題的關注，即便分析認為渦振在安全范圍以內，其帶來的公眾憂慮和安全風險仍值得關注。

朱樂東認為，這次事件對橋梁的設計方法和內容不會產生太大影響，但會使工程師對渦振問題更加重視，同時對橋梁的養護檢修工作提出了更高的要求。

朱樂東解釋說，鋼結構的橋容易發生渦振，混凝土的橋不容易發生。早期我國橋梁大部分是混凝土的，所以沒有渦振。近幾年我國鋼結構的橋多了，尤其是大跨度的鋼結構橋，基數大了，以后出現渦振現象的可能性會提高。

相關報道：

虎門大橋恢復通車時間還未確定，水域已于7日恢復通航

5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動，隨后雙向全封閉。對于大橋何時恢復通車，5月9日上午，廣東虎門大橋有限公司工作人員回復澎湃新聞，“還沒有最后確定。”

同濟大學橋梁工程系教授葛耀君是著名橋梁結構專家，也是國際橋梁與結構工程協會主席，他參與了此次虎門大橋抖動事件的研判工作。9日上午，葛耀君告訴澎湃新聞，繼5日晚專家組開會研究后，6日晚、7日上午，專家組又進行了開會研究，之后便沒有再組織開會研究。

對于“專家組意見不一致”的傳言，葛耀君表示，在情況未完全搞清楚前，專家之間有些分歧也正常，不能說沒有一致意見。

對于6日晚、7日上午專家組的開會研判情況，葛耀君表示，該事件的相關情況有專門的人發布，即虎門大橋有限公司副總工程師張鑫敏，可向他聯系。澎湃新聞多次聯系張鑫敏，電話無人接聽，短信沒有回復。

澎湃新聞注意到，受抖動事件影響，虎門大橋水域于5月5日19時開始封航。5月7日16時30分開始，虎門大橋通航水域恢復通航。

澎湃新聞此前報道，5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動。之后，大橋雙向全封閉。6日，廣東省交通集團通報稱，省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續使用的結構安全和耐久性。

然而，抖動現象并未停止，至6日中午，大橋仍肉眼可見輕微的抖動。對此，中交公路規劃設計院教授級高工、業務總監、著名橋梁專家吳明遠表示，虎門大橋這樣的大型懸索橋，重量很大，應該在1.5萬噸以上，像這么大的一個橋，若發生渦振，需要足夠的時間平息。從5日到6日中午，經過了約20個小時，抖動現象基本平息了下來。

值得一提的是，抖動發生時，虎門大橋正處于維修中，大橋兩側的護欄附近被設置了一米多高的紅色水馬，這也是專家認為此次抖動的誘因之一。發生抖動后，水馬被緊急拆除。

據新華社報道，抖動發生時，大橋管理部門正在進行懸索橋吊索更換養護，在大橋的跨邊護欄設置了水馬。另據羊城派客戶端報道，張鑫敏回應稱，當時設置水馬時有考慮到風阻渦振，但確實沒有考慮到影響這么大，產生這么大的渦振。

據中新網報道，廣東省地震局利用強震動監測系統分析“5.5”虎門大橋振動事件，大橋箱梁豎向位移最大達到44.61厘米，初步結果表明，虎門大橋箱梁主體結構在本次事件中未受到明顯影響。

(新媒體責編：zfy2019)