近日，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)顯示：4月24日至4月30日，該指數(shù)報(bào)收于2577.8點(diǎn)，較上周上漲7.0%，綜合指數(shù)突破年前高位(2021年1月8日?qǐng)?bào)收于2498.5點(diǎn))，刷新歷史新高。

除此之外，該交易所統(tǒng)計(jì)的21條航線中有17條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，4條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌;“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，14個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，3個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。專家表示，讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的艙位緊張、運(yùn)價(jià)上漲問題還在持續(xù)放大。

全球多航線運(yùn)價(jià)飛漲

據(jù)Freightos-Baltic Index(FBX)指數(shù)顯示，近期北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/FEU，與去年同期相比大幅上漲了450%。英國(guó)一家領(lǐng)先的無船承運(yùn)人(NVOCC)表示，其5月份從中國(guó)到英國(guó)的“最佳”FAK價(jià)格為13500美元/FEU——這還不包括附加費(fèi)。

這不僅僅是亞歐航線托運(yùn)人面臨的問題，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線上也是如此，托運(yùn)人的運(yùn)價(jià)每天都在上漲。波斯灣航線，多數(shù)船公司報(bào)價(jià)上調(diào)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再次上漲。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為2160美元/TEU，運(yùn)價(jià)較上期大幅上漲11.8%。澳新航線，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1878美元/TEU，較上期上漲1.2%。北美航線，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平，航線運(yùn)價(jià)總體保持在高位。

總部位于英國(guó)的物流公司W(wǎng)estbound Logistics表示：“目前艙位預(yù)訂和運(yùn)價(jià)難以維持，變化非常快。”“即使接受了預(yù)訂，貨代也經(jīng)常遭遇集裝箱短缺問題，需要從其他港口采購(gòu)集裝箱，需要付出額外的成本。”美國(guó)咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人Monroe表示，亞洲出口市場(chǎng)已經(jīng)崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議，然后他們會(huì)在開船前7至10天告知你是否接受這些建議。”“不管你提前多久預(yù)訂;都可能在最后一刻被取消，而你對(duì)此無能為力。”Westbound Logistics表示，5月份的可用艙位“看起來已經(jīng)非常低了”，費(fèi)率將再次急劇上升，預(yù)計(jì)對(duì)于非常有限的預(yù)訂艙位，費(fèi)用還會(huì)繼續(xù)上升。

“我在這個(gè)行業(yè)做了26年，從來沒有見過這么高的海運(yùn)費(fèi)，也從來沒有見過這么緊張的局面。”上海君正物流有限公司集裝罐事業(yè)部全球副總裁喬偉在5月8日開幕的第七屆全球石油化工供應(yīng)鏈峰會(huì)上表示。他舉例說，去年曾有過國(guó)內(nèi)到英國(guó)一個(gè)標(biāo)箱1萬美元的高點(diǎn)。而在十幾年前，價(jià)格最低的時(shí)候只有50美元。4月30日，國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，一個(gè)標(biāo)箱運(yùn)價(jià)達(dá)到5038美元，而在5年前只有1200美元，市場(chǎng)變化相當(dāng)大。

歐洲港口現(xiàn)史無前例大擁堵

追蹤全球集裝箱流轉(zhuǎn)的平臺(tái)Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，如今，集裝箱正源源不斷涌入歐洲主要港口，速度超過集裝箱離開歐洲港口的速度。歐洲主要三大港口——荷蘭的鹿特丹港、安特衛(wèi)普港以及德國(guó)的漢堡港正見證著蜂擁而至的集裝箱。上述三大港口在2021年第17周(4月底)接受20英尺干貨集裝箱的數(shù)量分別較前一周增加了3%以上。

其中，鹿特丹港接收的20英尺干貨集裝箱數(shù)量最多，與前一周(2021年第16周)相比，CAx增加了3.75%;安特衛(wèi)普港的CAx則增加了3.5%;漢堡港增加了2.2%。

根據(jù)Container xChange的定義，CAx指數(shù)可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。當(dāng)CAx超過0.5，說明該港口的集裝箱設(shè)備有剩余，即集裝箱離港速度不及抵港速度，導(dǎo)致集裝箱在港口的堆積;而CAx低于0.5時(shí)則表示集裝箱處于緊缺狀態(tài)。

CAx顯示，自3月以來，歐洲主要三大港口的集裝箱吞吐量大于往年同期，且均趨于飽和。

就漢堡港而言，今年第九周(3月初)，CAx為0.8，但到第17周(4月底)，CAx已飆升至0.93。漢堡港的集裝箱接納量幾近飽和。而在今年1月初，漢堡港的CAx僅為0.48。

鹿特丹港的CAx在今年以來平穩(wěn)上升。2021年1月初，鹿特丹港的CAx為0.65，到第九周，上升至0.74，目前為0.83。

安特衛(wèi)普港也處于同一態(tài)勢(shì)。該港口的CAx已從今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。

而今年以來，集裝箱保有量一直處于高位的英國(guó)費(fèi)利克斯托港，情況則更棘手。今年第三周，費(fèi)利克斯托港的CAx就已達(dá)到0.87，而4月底這一指數(shù)CAx徘徊在0.95。

有業(yè)內(nèi)分析人士介紹，歐洲主要的集裝箱碼頭一直在努力避免擁堵現(xiàn)象，但事實(shí)是，在2021年的大部分時(shí)間里，進(jìn)港箱的數(shù)量都超過了出港箱。在這一現(xiàn)狀下，蘇伊士運(yùn)河擁堵事件加劇了歐洲港口的擁堵情況。

印度疫情推高廣深印巴航線運(yùn)費(fèi)

近期，印度新冠疫情形勢(shì)不斷升級(jí)，直接影響海運(yùn)市場(chǎng)。目前廣深地區(qū)印巴航線艙位緊張，航線價(jià)格半月內(nèi)漲幅超3成。

“目前印度疫情對(duì)航運(yùn)的影響主要體現(xiàn)在印巴航線上，而東南亞航線目前價(jià)格浮動(dòng)并不大。年后印巴航線價(jià)格一直保持相對(duì)穩(wěn)定。從四月下旬開始，尤其進(jìn)入5月份以后，廣深地區(qū)印巴航線價(jià)格出現(xiàn)明顯異動(dòng)。近半月某基本港航線漲幅超3成。”廣州某貨代公司負(fù)責(zé)人透露。據(jù)其分析，造成異動(dòng)的主要原因是出貨量激增，目前印巴航線的艙位非常緊張。

據(jù)另一位從業(yè)人士透露，現(xiàn)在從廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前1-2周訂艙，一周內(nèi)的艙位基本很難訂到。目前，到印度某基本港的航線無論是從廣深地區(qū)直航還是到香港中轉(zhuǎn)的班次，均已有多個(gè)5月中下旬才開出的班輪出現(xiàn)“爆倉(cāng)”的情況。“目前印巴航線是一周一報(bào)價(jià)，換言之，上述提及5月中下旬才發(fā)出的班輪已‘爆倉(cāng)’，說明很多貨主已經(jīng)不看運(yùn)價(jià)了，先訂艙保證艙位。”

還有業(yè)內(nèi)人士表示，目前制氧儀等防疫物質(zhì)在印度非常緊俏，防疫類物品出貨量近期激增。此外，時(shí)效性影響也很大。受堵港、清關(guān)時(shí)效等多因素影響，目前多家船公司對(duì)同一航線提出的到港周期要比上個(gè)月多四五天，且不能保證時(shí)效。外加現(xiàn)在船期不穩(wěn)定，班輪準(zhǔn)班率亦有所下降，所以如果貨值高，我們都建議貨主走空運(yùn)。

短期內(nèi)或維持高位

上海航運(yùn)交易所5月7日發(fā)布《2021年4月份中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告》分析，4月，受船期持續(xù)紊亂以及缺箱影響，加之上月末蘇伊士運(yùn)河堵塞事件帶來的影響開始顯現(xiàn)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供給不足狀況持續(xù)。而隨著未能得到出運(yùn)的需求不斷累積，并疊加新增需求，運(yùn)力缺口的擴(kuò)大導(dǎo)致多條航線形成強(qiáng)勢(shì)賣方市場(chǎng)格局。

該報(bào)告稱，運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)的運(yùn)力緊張狀況致市場(chǎng)對(duì)租賃運(yùn)力需求始終保持高位，多數(shù)船型租金水平保持自上年7月以來的連續(xù)上漲走勢(shì)。但數(shù)據(jù)也顯示，目前全球各主要航線運(yùn)價(jià)波動(dòng)水平不一。歐洲航線受蘇伊士運(yùn)河堵塞事件影響，市場(chǎng)船期紊亂和空箱不足狀況進(jìn)一步惡化。

喬偉則表示，保守估計(jì)，運(yùn)力緊張的情況要持續(xù)到今年年底，而且可能到明年4月底才有轉(zhuǎn)機(jī)。

喬偉認(rèn)為，在大的運(yùn)力補(bǔ)充到市場(chǎng)之前，全球海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力緊張的狀況得不到緩解。因?yàn)楹Ｍ庖咔樯形吹玫娇刂疲�美歐等國(guó)家和地區(qū)的港口不斷有從業(yè)人員感染新冠肺炎，導(dǎo)致勞動(dòng)力短缺，使港口、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)環(huán)節(jié)效率降低，碼頭擁堵，船舶、集卡、倉(cāng)儲(chǔ)等物流效率大幅下降。

全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)龍頭馬士基近日也預(yù)測(cè)，運(yùn)力短缺疊加行業(yè)旺季，在高需求支撐下，高運(yùn)價(jià)有可能延續(xù)到今年第三季度。

日本岡三證券的分析師的最新預(yù)測(cè)表示，若集裝箱不足和船舶滯留不能化解，現(xiàn)階段罕見的高運(yùn)費(fèi)水平至少持續(xù)到 6 月。而全球航運(yùn)咨詢公司 Drewry 最新的集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，航運(yùn)公司“至少能在未來兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，至 2023 年”，該公司表示運(yùn)營(yíng)商季度運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的增長(zhǎng)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，每三個(gè)月增長(zhǎng)一倍。

而對(duì)于印巴航線后續(xù)行情，多名從業(yè)人士亦表示，基于目前出貨量等多因素分析，預(yù)計(jì)短期印巴線價(jià)格會(huì)維持高位，暫時(shí)未見價(jià)格拐點(diǎn)。

也有貨代公司負(fù)責(zé)人表示，目前來說，東南亞航線價(jià)格是最穩(wěn)定的，歐美線這個(gè)月價(jià)格較上月亦有上漲。但5月8日收到了部分船公司將于中下旬上調(diào)部分航線價(jià)格的通知。如果到時(shí)候真的連東南亞航線價(jià)格都在上調(diào)，大概率其他航線價(jià)格都會(huì)上調(diào)。

綜上可見，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格漲勢(shì)短期內(nèi)無法消除，高額海運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)持續(xù)。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)